Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 09/27/2008 in all areas

  1. 12 points
    Panie i Panowie. Przy przenoszeniu forum na nowy silnik odgrażaliśmy się, że z czasem włączane będą kolejne elementy urozmaicające życie. Jak wszyscy dobrze wiedzą - nie samym shoutboxem człowiek żyje - włączamy do zabawy reputację, czyli system oceniania Was przez Was. Jak to działa? Już tłumaczę. Ta ikona służy do komentowania postów. Od Was zależy czy skomentujecie wypowiedź pozytywnie czy negatywnie. Komentując zostawiacie punkt reputacji - dodatni - jeśli zgadzacie się z treścią lub ujemny - jeśli uważacie, że autor bredzi... Ikonka znajduje się pod każdą wypowiedzią na forum, pod avatarem użytkownika: Zasady przyznawania puntków reputacji są na chwilę obecną następujące: Jednorazowe przyznanie puntku reputacji: 1 punkt dodatni lub ujemny Mnożnik stażu na forum: każde 365 dni na forum dodaje 1 do Waszej mocy dawania/odejmowania reputacji. Mnożnik ilości postów: każdych 1000 napisanych postów dodaje 1 do Waszej mocy dawania/odejmowania reputacji. Minimalna ilość postów: 50 postów oznacza, że użytkownik ma prawo do rozdawania punktów... Dzienny limit: 5 kliknięć Taki system rodzi mnóstwo okazji do nadużyć, dlatego ma kilka ograniczeń: 1. jedna osoba może dodać reputację do pojedycznej wypowiedzi tylko raz 2. zanim przyznacie punkt reputacji użytkownikowi ponownie, musicie przypunktować 20 różnych osób. Tak więc - do dzieła. Pobawcie się tym. Uwagi mile widziane. Jeśli ustawenia trzeba skorygować, to coś wymyślimy "w locie"... Aktualny repertuar reputacji wygląda następująco: XXX jest niepopularny w tych rejonach -100 XXX może tylko liczyć na poprawę -50 XXX zaliczył kilka wpadek -10 XXX nie ma jeszcze wyrobionej reputacji na forum 0 XXX jest na dobrej drodze 10 XXX niedługo będzie sławny 50 XXX cieszy się dobrą opinią 100 XXX wie co mówi i zwykle ma rację 200 XXX jest przemiłym człowiekiem 400 XXX jest uwielbiany przez tłumy 800 XXX jest znany wszystkim w okół 1600 XXX jest niedoścignionym wzorem 3200 XXX ma z czego być dumny! 7000 XXX jest naszym forumowym guru! 8000 XXX osiągnął na tym forum wszystko co tylko mógł osiągnąć 10000 Jeśli macie uwagi co do punktacji albo etapów reputacji, to piszcie w tym temacie co tylko przychodzi Wam na myśl... Na bazie reputacji będziemy mogli użytkownika przydzielać do konkretnych grup, nadawać przywileje (np. do wrzucania fotek na forum), zrobimy też bonus w postaci skrzynek pocztowych w naszej domenie 206club.net (do ustalenia pozostaje pułap). W drugą stronę - użytkownicy sami decydować będą o tym, kogo tutaj być nie powinno. Jeśli system się sprawdzi, umożliwimy Wam banowanie niechcianych autorów (jeśli reputacja spadnie poniżej -xxx). update1: system ten jest zupełnie niezależny od punktacji "pomógł"
  2. 5 points
    a czemu nie? :] nie, nie dam Ci minusa bo to by było za proste... za to napisze co myślę o Twoich wypowiedziach tutaj... zadajesz głupie pytania, zakładasz głupie tematy, chcesz być ekspertem nie posiadając odpowiedniej wiedzy, na sile próbujesz się wylansować, najważniejsze widzę są dla Ciebie repy (co wnioskuje po zacytowanej wyżej wypowiedzi i nie tylko) oraz ilość nabitych postów a kwintesencja całej tej dziecinady jest Twój avatar. Pozdrawiam!
  3. 5 points
    jaaaa pierdziu teraz paliwo jest tanie to nie patrzec na spalanie tylko jezdzic z przyjemnoscia a nie ekonomicznie :majty litr wiecej ?? co to jest litr wiecej ?? nie kupicie browara albo fajek i bedzie was stac na litr 2 litry paliwa wiecej. A tak piwko tu piwko tam, fajeczki wodeczka na łykendzik a pozniej ekonomiczna jazda bo za drogo i trzeba oszczedzac. Oszczedzajcie tam gdzie trzeba a nie kluccie sie o byle pierdoly jak w tym temacie. Ja nie pije i nie pale i w gaz autu wale P.S ciekawe ile dostane minusow za ta wypowiedz ave
  4. 5 points
    a mi te repy zwisają. jestem nowy i widze ze bede nieżle w plecy bo nie jestem mistrzem ortografii i już zbieram zniwo ujemnych repow :brawa. jestem tu dla dobrej zabawy i zeby dowiedziec sie wszystkiego o PUGU. jesli ktos jest tu dla REPA to...
  5. 4 points
    Znalazłem znakomiry filmik jak rozbebeszać 206. Może ktoś go już wcześniej rekomendował ale naprawdę warto go obejżeć, link:
  6. 4 points
    Kolego, sprawa ma się tak. Oba rodzaje śrub są prawidłowe dla felg aluminiowych z płaskim gniazdem otworu na śruby (nie stożkowe). Po to są właśnie te podkładki żeby przy dokręcaniu felg nie niszczyć samego gniazda felgi przy obrocie śruby. Jaką śrubę zastosujesz zależy od średnicy otworu na śrubę bo były felgi z mniejszym i większym otworem (nie mylić z otworem całego gniazda,tam gdzie wchodzi łeb śruby, tylko otwór gdzie wchodzi gwint). Jeśli otwór jest wąski że śruba dolna ( z foto) nie schowa tego poszerzenia to nie wolno jej stosować. Felga ma być dociągnięta podkładką a nie stożkiem śruby. A teraz druga kwestia. Otwory (nie gniazda na łby) w felgach miały różne średnice i dlatego jedne ze śrub mają większe poszerzenia przy główce śruby a drugie mniejsze poszerzenia. To że poszerzenie z podkładką wygląda jak gwint nie ma nic wspólnego z gwintem i tym poszerzeniem się nie dokręca felgi. Elementem "pracującym" czyli wkręcanym jest ten dolny wąski odcinek śruby. Sprawa trzecia. W tej dolnej śrubie jest poszerzenie i tzw. stożek. Jest to tzw. śruba uniwersalna stosowana do naszych pugosławów gdy były fabrycznie wyposażone w alufelgi a koło zapasowe było stalowe. Dlatego jest ten stożek, żeby przy awaryjnej wymianie koła na zapas nie trzeba było mieć specjalnych śrub tylko dokręcało się stalową felgę tymi właśnie śrubami. Felga stalowa była trzymana tymi stożkami a podkładki "latały" sobie luźno. Jak wiadomo śruby do felg stalowych wszystkie mają stożki. Stożek dociąga koło a podkładka jest luźna. Taki patent i bardzo dobry. Dodam, że luźne podkładki wcale nie dzwonią podczas jazdy. Przy kupnie auta na alusach nigdy nie dodawano dodatkowego zestawu 4 śrub do zapasowej stalówki.
  7. 4 points
    Jako że po migracji dział poradnik nam zniknął w takiej formie w jakiej był, zakładam ten temat żeby trzymać listę wszystkich tematów starego "poradnika" i - jeśli macie dodatkowe propozycje - doklejajcie je w odpowiedziach. EDIT: jeszcze nie wszystkie linki poniżej działają jak powinny, ale to tylko kwestia czasu zanim indeksy się odbudują i będę w stanie poprawić Aktualny poradnik 206club.net: Montaż Halogenów po raz kolejny Montujemy halogeny w 206 nie wyposażonym w elektrykę zgodnie z oryginałem! 11-02-12 Usuwanie zarysowań na lakierze Jak uporać się z tymi mniej i bardziej widocznymi zarysowaniami na powłoce lakierniczej przy użyciu "domowych" środków. 19-08-11 Zdejmowanie- demontaż zderzaka tylnego Jak tego nie popsuć...? 28-03-10 Przycisk komputera pokładowego W jaki sposób zrobić sterowanie komputerem pokładowym bez kupowania nowej manetki? 05-10-08 Oryginalne spryskiwacze z wersji skandynawskiej Montujemy spryskiwacze reflektorów w aucie wyposażonym w MUX... 14-08-08 Deska rozdzielcza - zdejmowanie, wyciszanie Czyli ostatnia rzecz, której jeszcze nie wygłuszaliśmy... 07-07-07 Montaż świateł do jazdy w dzień LEDy zamiast reklektorów H4/H7? Dlaczego nie?! 05-02-08 Zmiana numeru VIN w radiu fabrycznym Czyli jak przerobić radio z innego peugeota w taki sposób, żeby zagrało w naszym aucie? 30-10-07 Zmiana koloru podświetlenia - panel klimatyzacji Czyli jak zrobić, żeby to pomaranczowe nie bylo pomarańczowe tylko np. niebieskie? 17-05-07 Montaż czujnika temperatury w aucie z MUXem Jeśli Twoje auto nie posiada termometru - zobacz jak niewielkim nakładem można je zmusić do podawania aktualnej temperatury. 01-03-07 Wymiana kierownicy i przełącznika zespolonego (MUX) Przełącznik zespolony nie należy do najtrwalszych elementów w Peugeocie. Z tym GUIDE-m jego wymiana nie powinna przyspożyć większych trudności. 08-01-07 Temat świateł xenonowych w 206 Dość kontrowersyjne sprawy związane z montażem przetwornic i żarników Xenonowych do 206tek. Legalne czy nie legalne? Jak to świeci? Jak zamontować? Warto? Montaż standardowego zestawu D2R Montaż dostępnych zamienników żarówek H7 08-01-07 Lotka - czyli spojler nad tylną szybą Junk nie po raz pierwszy pokazuje, że nie trzeba jechać do ASO, żeby wykonać tak prostą czynność jak montaż lotki na tylnej klapie. Niemożliwe? Zobaczcie sami! 17-09-06 Wygłuszanie drzwi (2) Drugi już GUIDE przedstawiający problem niedostatecznej izolacji akustycznej seryjnych Peugeotów. Tym razem do lektury zaprasza Visterio. 08-09-06 Aluminiowe rygielki ...opis podmiany krok po kroku. 18-05-06 Klimatyzacja - FAQ ...czyli zbiór tematów z Forum związanych z konserwacją i obsługą klimatyzacji. 10-05-06 Elektryczne szyby - montaż mechanizmu Czas montażu - ok 6- godzin ale mysle że z tym guidem znacznie szybciej (Lotek). 02-05-06 Wygłuszanie drzwi w 206 3d Przygodę z Car-Audio warto zacząć od wygłuszenia drzwi. Peugeot niestety nie zadbał o melomanów i jakakolwiek ingerencja w system audio musi się zacząć właśnie od tej czynności... 29-04-06 Wymiana wtryskiwacza paliwa Wiele osób pyta jak go wymienią. Cybernet opisał tą ciekawą operację krok po kroku. 06-03-06 Montaż aluminiowych pedałów Mogłoby się wydawać, że montaż oryginalnych aluminiowych nakładek na pedały w 206 to zajęcie na conajwyżej pół godziny... 28-12-05 Elektryczne lusterka w 206 Opis ten tyczy się już częsciowo obecnej instalacji elektrycznych lusterek, czyli kable w BSI są już podłączone, a nie ma ich w boczkach drzwi. 23-12-05 Montujemy tweetery Nasze samochodziki wyposażone są w standardzie w instalacje pozwalającą zamontować w nim 3 pary głośników. Wykorzystamy więc istniejące okablowanie do podwyższenia standardu auta. 19-09-05 Wymiana siłownika centralnego zamka w drzwiach Gdy zawodzi centralny zamek, pug sam się otwiera, a mamy do dyspozycji zapasowy oryginalny siłownik od centralnego zamka... 02-09-05 Instrukcja rozbierania licznika Wersja z dwiema wtyczkami - model sprzed 2001 roku. 28-08-05 Dziacial radzi - garść informacji dla rozpoczynających romans z CB Jaki model wybrać, na co zwrócić uwagę kupując radio CB, jak dobrać odpowiednią antenę - zapraszamy do dyskusji! 19-08-05 Gdy wentylator odmawia posłuszeństwa Głośna praca, podwyższona temperatura silnika - to objawy kończącego się wentylatora. Tutaj zobaczycie w jaki sposób się do niego dobrać. 29-07-05 Jak zdjąc przedni zdezio z halogenami Zamierzacie demontować przedni zderzak? Lepiej przejrzyjcie te informacje. 10-07-05 Jak zdjąć boczek drzwi Podstawowa czynność przy wszelkich pracach związanych z audio w samochodzie. Temat niby prosty, a najwięcej pytań dotyczy właśnie ściągania boczków z drzwi w samochodzie... 19-06-05 Demontaż tylnego obicia w 3D W jaki sposób dobrać się do tylnych głośników 130mm 05-06-05 Wymiana cewki wysokiego napięcia Krok po kroku fotorelacja - zmagania junk-a z cewką WN 30-05-05 Wymieniamy żarówkę oświetlenia wewnętrznego Nie jest to operacja skomplikowana, tylko konstrukcja lampki jest lekko zakręcona i jak się nie zna budowy, można coś up... 22-04-05 Dezynfekcja klimatyzacji w 206 Raz do roku powinno się oczyścić przewody nawiewu specjalnym preparatem do czyszczenia klimatyzacji. Zabieg ten nie jest zbyt skomplikowany, a konieczny ze względów zdrowotnych, tak więc posiadaczy klimatyzacji wszelkiej maści zapraszamy do lektury... 18-04-05 Sciągamy gałkę od biegow Obiema rękami i do góry! 09-04-05 Jak tanim kosztem wyciszyc sobie klape od bagaznika Gdy z tyłu dochodzą nieprzyjemne, brzęczące dĄwięki... 09-04-05 Montaż halogenów do puga wcześniej w nie niewyposażonego Krok po kroku jak podłączyć przekaźniki, gdzie się wpiąć w istniejącą instalację elektryczną. Instrukcja ta tyczy się 206-tek do końca 2000r. czyli tzw. 'bez mux-a'. 13-03-05 Obniżanie przodu Co jest potrzebne do obniżenia przodu naszego samochodu i jak się do tego zabrać... 15-02-05 Podświetlany schowek Kelly Jeżeli w schowku panują kompletne ciemności, to trzeba sobie jakoś radzić! 09-02-05 Zmiana podświetlenia wyświetlacza Gdy użytkownik peugeota nie może już patrzeć na pomarańczowy kolor... 08-02-05 Montaż lamp H7 w miejsce starych H4 Lepiej świecą, lepiej wyglądają... 07-02-05 Kierunkowskazy LED w lusterkach? Kupiliśmy garść żółtych diód, podłączyliśmy to wszystko ładnie do kupy i przymocowaliśmy do lusterek. Efekt jak zawsze bardzo dobry! 13-12-04 Podświetlane boczki drzwi Diody w drzwiach? Czemu nie... 05-12-04
  8. 4 points
    W związku z tym, co napisała AniracK oraz daniem mi "-" przy reputacji i komentarza: "eksperckie" porady wyssane z palca zawsze "w cenie" zamknięciem tematu, a co za tym idzie uniemożliwieniem mi odpowiedzi zakładam nowy temat odnośnie likwidacji szkody. Nie mam zamiaru się z nikim spinać, ale wszystko co pisałem na pewno jest prawdą. Wiem, że AniracK jest znacznie dłużej na forum, na pewno wiele razy pomogła itd., nie mam zamiaru wchodzić z nią w konflikt, ale to co napisała mija się z prawdą, i dodatkowo daje mi komentarz przy reputacji będący kompletną bzdurą. W którym miejscu to co pisałem w temacie o link4 jest "ekspercką poradą wyssaną z palca"? Wszystko sprawdzone i potwierdzone przez m.in. rzecznika ubezpieczonych, rzeczoznawcę PZM, oraz prawnika. Dodatkowo załączam tekst znaleziony na innym forum potwierdzający to co pisałem oraz być może przydatny komuś w walce z ubezpieczalnią. "Jestem prawnikiem zajmującym się między innymi walką z wszelakiej maści ubezpieczalniami. Pracuje w kancelarii prawnej „OMEGA”, która jest siecią kancelarii,dlatego możemy działać na terenie całej Polski. Swoją drogą dzięki ubezpieczalniom mam sporo pracy. Ale do rzeczy. Ubezpieczalnie na polskim rynku robią, co chcą: - zaniżają wysokość naprawy auta, - wartość auta przy szkodach całkowitych - wysokość odszkodowania za uszkodzenie ciała i rozstaj zdrowia Z badań wynika, że co tylko jedna osoba na 10 odwołuje się od decyzji ubezpieczalni, a 1/20 skutecznie walczy o swoje prawa. Pewnie niewielu z Was wie, że oprócz odszkodowania związanego z kosztami naprawy auta należy sie Wam również odszkodowanie za utratę wartości handlowej pojazdu jak i odszkodowanie za uszkodzenie ciała i rozstrój zdrowia, zadośćuczynienie za doznane cierpienie. Stworzyłem poradnik, który mam nadzieje, że pomoże osobom poszkodowanym w wypadkach komunikacyjnych. SPIS TREŚCI: 1. KOSZTORYS NAPRAWY AUTA 2. UTRATA WARTOŚCI POJAZDU 3. ODSZKODOWANIE ZA USZKODZENIE CIAŁA I ROZSTRÓJ ZDROWIA 1.NALICZANIE RZECZYWISTYCH KOSZTÓW NAPRAWY AUTA 1) PODATEK VAT MUSI ZOSTAĆ NALICZONY Zgodnie z wyrokiem SN- uchwała z 15.11.2001, III CZP 68/01, odszkodowanie za szkodę poniesioną w wyniku uszkodzenia pojazdu mechanicznego, należącego do poszkodowanego nie będącego podatnikiem podatku VAT, ustalone według cen części i usług koniecznych do wykonania naprawy pojazdu, obejmuje mieszczący się w tych cenach podatek VAT. 2) PRZYSŁUGUJĄ ORGINALNE CZĘŚCI Prawo jak i orzecznictwo sądów mówi jednoznacznie: istnieje obowiązek przywrócenia stanu czyli wymienienie części uszkodzonych na nowe i oryginalne wg art. 5 KC, art. 363§1 i art. 354 §1 KC UBEZPIECZALNIA nie może narzucać zamiany uszkodzonych elementów na nieoryginalne przez uwzględnianie amortyzacji , a tym samym licząc koszta części zamiennych po cenach części nieoryginalnych: " potrącanie amortyzacji części może naruszać zasadę pełnego odszkodowania takie stanowisko zajął Sąd Najwyższy (sygn. III CZP 91/05) oraz Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, " Stosowanie przy szacowaniu szkody wartości części zamiennych o porównywalnej jakości narusza zasadę pełnego odszkodowania takie stanowisko zajął Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów”. Często ubezpieczalnie zabezpieczają się przed uwzględniam części oryginalnych, mówiąc, że wartość pojazdu wzrośnie lub, że wypłacą odszkodowanie z uwzględnieniem części oryginalnych tylko wówczas jak poszkodowany przedstawi rachunki za części. W oby przypadkach dochodzi do przekroczenia prawa, ponieważ wymiana części uszkodzonych, ale oryginalnych na nowe i oryginalne nie wpływa na wartość auta. Od poszkodowanego zależy czy samochód będzie naprawiane przez: - ASO - na podstawie kosztorysu - na podstawie rachunków We wszystkich wymienionych wyżej przypadkach przy sporządzaniu kosztów naprawy należy brać ceny części oryginalnych. Poszkodowanemu należy się odszkodowanie za uszkodzenie auta i tylko od niego zależy czy naprawi auto czy nie art. 363 kc 4) CENY ZA USŁUGĘ LAKIEROWANIA I BLACHARKI MAJĄ BYĆ CENAMI ŚREDNIMI Ubezpieczalnie często zaniżają ceny robocizny, malowania – mają być ceny średnie, dłużnik musi współpracować z wierzycielem (poszkodowany z ubezpieczalnia), dlatego przyjmuje się kompromis w wyniku, którego ceny naprawy (robocizny) są uśrednione. Najskuteczniejszą drogą do zmuszenia ubezpieczalni do wypłacenia należnego odszkodowania jest sporządzenie kosztorysu naprawy auta przez niezależnego rzeczoznawcę (http://WWW.rzeczoznawcy.pl)– (rewelacyjnie jak to będzie biegły sądowy), koszt takiej opinii wynosi około 200-300zł, ale warto bo w większości przypadków rzetelny kosztorys jest o 100% wyższy od tego sporządzonego przez ubezpieczalnie (zamiast 2500 jest 5000). Do takiej opinii należy dołączyć odwołanie z żądaniem wypłaty należnego odszkodowania. 2. UTRATA WARTOŚCI POJAZDU Samochód powypadkowy ma, bowiem na rynku mniejszą wartość niż taki sam, ale bezwypadkowy. Niby oczywiste, ale rzadko zdarza się, że ktoś występuje do ubezpieczalni z takim roszczeniem. A cały wic polega właśnie na tym, że z roszczeniem o wypłatę odszkodowania z tytułu utraty wartości handlowej pojazdu trzeba samemu wystąpić! Nie zdarzyło mi się w mojej praktyce ani razu żeby którykolwiek z ubezpieczycieli dobrowolnie z własnej woli wypłacił taką należność. Warunki: 1. Twój samochód nie mógł mieć wcześniejszych uszkodzeń powypadkowych. 2. Wartość kosztów naprawy powinna przewyższać 10% wartości samochodu. Ten warunek nie jest jednak bezwzględny, bowiem każdy przypadek trzeba badać indywidualnie. W praktyce warunek ten nie musi być spełniony w przypadku samochodów w miarę nowych o dużej wartości. 3. Likwidujesz szkodę z OC sprawcy (AC zwykle nie obejmuje takiego roszczenia, ale: warto przeczytać dokładnie ogólne warunki ubezpieczenia) Jeśli nie wiesz jakiej kwoty zażądać - zleć wykonanie opinii w przedmiocie utraty wartości handlowej uprawnionemu rzeczoznawcy - najlepiej PZM. Koszty takiej opinii zwykle wynoszą około200-300 zł. Następnie zgłoś na piśmie żądanie wypłaty odszkodowania z tego tytułu ubezpieczycielowi. Jeśli nie masz ochoty inwestować w prywatną opinię - zgłoś po prostu żądanie wypłaty jakiejś rozsądnej kwoty po wcześniejszej analizie cen np. na allegro,gratka. ================================================== ===== Najważniejsze artykuły Ustawy o Działalności Ubezpieczeniowej oraz Kodeksu Cywilnego, stosowane w sprawach związanych z uzyskaniem należnego odszkodowania: • Ustawa z dnia 8 lipa 2005r Dz.U.Nr 143 poz. 1204 - o zmianie ustawy o działalności ubezpieczeniowej oraz niektórych innych ustaw. Ustawa wprowadziła istotną zmianę w postępowaniu likwidacyjnym szkód komunikacyjnych - OC. W artykule 16 ust.1 zmieniono zapis: "...zakład ubezpieczeń informuje o tym ubezpieczającego i ubezpieczonego oraz przeprowadza postępowanie dotyczące ustalenia stanu faktycznego zdarzenia, zasadności zgłoszonych roszczeń i wysokości odszkodowania, a także pisemnie lub droga elektroniczną informuje ubezpieczającego, ubezpieczonego lub uprawnionego z umowy ubezpieczenia, jakie dokumenty są potrzebne do ustalenia odszkodowania" na zapis: "...zakład ubezpieczeń informuje o tym ubezpieczającego i ubezpieczonego [...] oraz podejmuje postępowanie dotyczące ustalenia stanu faktycznego zdarzenia, zasadności zgłoszonych roszczeń i wysokości świadczenia, a także informuje osobę występującą z roszczeniem pisemnie lub w inny sposób, na który osoba ta wyraziła zgodę, jakie dokumenty są potrzebne do ustalenia odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń lub wysokości świadczenia jeżeli jest to niezbędne do dalszego postępowania" Co to oznacza? po pierwsze: Właściciel uszkodzonego pojazdu z ubezpieczenia OC (jeżeli posiada notatkę z Policji lub oświadczenie sprawcy szkody) nie jest obecnie zobowiązany i skazany wyłącznie na pracownika zakładu ubezpieczeń. Może sam powołać certyfikowanego niezależnego rzeczoznawcę samochodowego w celu oceny technicznej uszkodzonego jego samochodu oraz wykonania kosztorysu naprawy. Sporządzone dokumenty przez rzeczoznawcę przedstawić należy w firmie ubezpieczeniowej. o po drugie: Zakład ubezpieczeń należy tylko niezwłocznie zawiadomić o zajściu zdarzenia losowego objętego ochroną ubezpieczeniowa - a samo zawiadomienie może obecnie dokonać nawet inna osoba niż ubezpieczający lub ubezpieczony. Wybrane artykuły Kodeksu Cywilnego: • Art. 5 Nie można czynić ze swego prawa użytku, który by był sprzeczny ze społeczno-gospodarczym przeznaczeniem tego prawa lub zasadami współżycia społecznego. Takie działanie lub zaniechanie uprawnionego nie jest uważane za wykonywanie prawa i nie korzysta z ochrony (komentarz: każde działanie-postępowanie ubezpieczyciela, który np. zaniża odszkodowanie przez zastosowanie amortyzacji, bez określonych normami polskimi czy europejskimi zasad, jest pozbawione ochrony prawnej - jest bezprawne i podlega zaskarżeniu) • Art. 6 Ciężar udowodnienia faktu spoczywa na osobie, która z faktu wywodzi skutki prawne (komentarz: To poszkodowany musi udowodnić swoje roszczenia np. przy użyciu opinii rzeczoznawcy, własnej kalkulacji kosztów naprawy jaka jest rzeczywista wysokość należnego odszkodowania lub czy kwestionowane zdarzenie rzeczywiście miało miejsce) • Art. 58 §2 Nieważna jest czynność prawna sprzeczna z zasadami współżycia społecznego (komentarz: sprzeczne z zasadami współżycia społecznego jest np. odmawianie wglądu w akta szkody i sprawdzanie jak dłużnik- ubezpieczyciel wywiązuje się ze swoich obowiązków. Sprzeczne jest również żądanie ujawniania tajemnic handlowych- rachunków zakupowych części w przypadku ich odsprzedaży. Taka czynność nie rodzi skutków prawnych- nie można np. na podstawie odmowy ujawnienia za ile kupiliśmy pojazd odmówić nam wypłaty odszkodowania) • Art. 118 Jeżeli przepis szczególny nie stanowi inaczej, termin przedawnienia wynosi lat 10, a dla roszczeń o świadczenia okresowe oraz roszczeń związanych z prowadzeniem działalności gospodarczej - trzy lata. (komentarz: Praktyką stosowaną przez ubezpieczycieli jest zaznaczanie na swoich decyzjach 30 dniowego terminu na odwołanie. Przepis określa ten termin na 3 lata. Ubezpieczyciele liczą na zniechęcenie się poszkodowanego i jego niewiedzę w tym temacie) • Art. 353 Strony zawierające umowę mogą ułożyć stosunek prawny według swojego uznania, byleby jego treść nie sprzeciwiały się właściwości (naturze) stosunku, ustawie ani zasadom współżycia społecznego, (komentarz: np. umowa auto casco nie może zawierać zapisów, które w rażący sposób naruszają prawa poszkodowanych do otrzymania odszkodowania tj. wydłużają termin na "wyjaśnienie okoliczności", dają możliwość "biernego" wyczekiwania ubezpieczyciela na potwierdzenie okoliczności zdarzenia przez drugiego uczestnika itp. Zapisy takiej umowy, lub cała jej treść są nieważne jeżeli umowa ta jest nie zgodna z zasadami określonymi w kodeksie cywilnym) • Art. 354 §1 Dłużnik powinien wykonywać zobowiązanie zgodnie z jego treścią i w sposób odpowiadający jego celowi społeczno- gospodarczemu oraz zasadom współżycia społecznego, a jeżeli istnieją w tym zakresie określone zwyczaje - także w sposób odpowiadający tym zwyczajom, (komentarz: normą społeczną jest uczciwość i rzetelność oraz stosowanie istniejących norm w tych norm rzeczoznawczych. Zaniżenie odszkodowania przez "amortyzacje", pomijanie uszkodzeń - nie wpisywanie ich pod pretekstem "niewiedzy" jest naruszeniem tego aktu prawnego), §2 W taki sam sposób powinien współdziałać przy wykonywaniu zobowiązania wierzyciel, (komentarz: poszkodowany zgłaszając swoje roszczenie winien zgodnie ze "zwyczajem" podać rzeczywiste okoliczności zdarzenia lub uszkodzenia pochodzące z tego zdarzenia) • Art. 355 §1 Dłużnik obowiązany jest do staranności ogólnie wymaganej w stosunkach danego rodzaju (należyta staranność), (komentarz: Opis i szacowanie uszkodzeń należy wykonać tak aby koszt i sposób naprawienia miał odbicie w realiach rynku napraw pojazdów. Chodzi tu również o stosowanie się do terminów określonych kc oraz postępowania w taki sposób by nie narażać wierzyciela na dalsze straty.) • Art. 361 §1 Zobowiązany do odszkodowania ponosi odpowiedzialność tylko za normalne następstwa działania lub zaniechania z którego szkoda wynikła. §2 W powyższych granicach, w braku odmiennego przepisu ustawy lub postanowienia umowy naprawienie szkody obejmuje straty, które poszkodowany poniósł, oraz korzyści które mógłby osiągnąć gdyby mu szkody nie wyrządzono, (komentarz: chodzi tu o sprawę naprawienia nie tylko przedmiotu utraconego - kradzież czy uszkodzonego - w kolizji ale inne koszty z takimi zdarzeniami związane np. utrata wartości rynkowej przy ewentualnej sprzedaży, wynajęcie samochodu zastępczego itp.) • Art. 363 §1 Naprawienie szkody powinno nastąpić według wyboru poszkodowanego, bądź przez przywrócenie stanu poprzedniego bądź przez zapłatę odpowiedniej sumy pieniężnej.... (komentarz: To poszkodowany decyduje w jaki sposób ma zostać naprawiona szkoda na jego własności. Np. jakie części mają być użyte podczas naprawy( o ile wcześniej nie zgodził się w umowie auto- casco na inne rozwiązanie). Przywrócenie stanu poprzedniego to obowiązek pokrycia kosztów zamontowania lub wymiany elementów na takie, które wcześniej nigdy nie były uszkodzone skoro te uszkodzone w zdarzeniu również wcześniej nie były uszkodzone) • Art. 365 §2 Wyboru (chodzi tu o świadczenie - dop.) dokonuje się przez złożenie oświadczenia drugiej stronie. Jeżeli uprawnionym do wyboru jest dłużnik, może on dokonać wyboru także przez spełnienie świadczenia. §3 Jeżeli druga strona uprawniona do wyboru świadczenia wyboru tego nie dokona, druga strona może jej wyznaczyć w tym celu odpowiedni termin. Po bezskutecznym upływie wyznaczonego terminu uprawnienie do dokonania wyboru przechodzi na stronę drugą, (komentarz: można ubezpieczycielowi wyznaczyć termin np. wykonania oględzin pojazdu. Jeżeli on z tym zwleka lub powoduje, że pojazd który jest nam niezbędnie potrzebny np. do pracy stoi zbyt długo w oczekiwaniu na oględziny. Kodeks cywilny nie określa w tym przypadku konkretnie np. jak długo należy czekać na spełnienie świadczenia przez ubezpieczyciela) • Art. 471 Dłużnik obowiązany jest do naprawienia szkody wynikłej z niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązania.... (komentarz: np. ubezpieczyciel ponosi konsekwencje prawne i finansowe w przypadkach gdy: działający na jego zlecenie pracownik nie potrafi prawidłowo opisać uszkodzeń, odpowiednio ich zakwalifikować w sposób zgodny z obowiązującymi normami, lub przekracza terminy wypłaty kwoty bezspornej itp.) • Art. 472 Jeżeli ze szczególnego przepisu ustawy albo z czynności prawnej nie wynika nic innego, dłużnik odpowiedzialny jest za niezachowanie należytej staranności. • Art. 474 Dłużnik odpowiedzialny jest jak za własne działania lub zaniechania działania i zaniechania osób, z których pomocą zobowiązanie wykonywa, jak również osób którym wykonywanie zobowiązania powierza... • Art. 476 Dłużnik dopuszcza się zwłoki gdy nie spełnia świadczenia w terminie a jeżeli termin nie jest oznaczony, gdy nie spełnia świadczenia niezwłocznie po wezwaniu przez wierzyciela... (komentarz: prawo do dochodzenia odsetek za każde nieterminowe działanie ubezpieczyciela: nie wypłacenie w terminie 30 dni od zgłoszenia szkody kwoty bezspornej, nie wypłacenie odszkodowania w terminie 14 dni od złożenia rachunków itp.) • Art. 477 §1 W razie zwłoki dłużnika wierzyciel może żądać niezależnie od zobowiązania, naprawienia szkody wynikłej ze zwłoki... • Art. 481 §1 Jeżeli dłużnik spóźnia się ze spełnieniem świadczenia pieniężnego, wierzyciel może żądać odsetek za czas opóźnienia chociażby nie poniósł żadnej szkody... • Art. 817 §1 Jeżeli nie umówiono się inaczej zakład ubezpieczeń obowiązany jest spełnić świadczenie w terminie dni 30 licząc od daty zawiadomienia o wypadku. §2 Gdyby wyjaśnienie w powyższym terminie okoliczności koniecznych do ustalenia odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń albo wysokości świadczenia okazało się niemożliwe, świadczenie powinno być spełnione w ciągu 14 dni od wyjaśnienia tych okoliczności. Jednakże bezsporną część świadczenia zakład powinien spełnić w terminie przewidzianym w paragrafie poprzedzającym. ================================================== ===== 3. Odszkodowania - ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej (OC) Przy wypadkach komunikacyjnych prawie zawszę są osoby poszkodowane.Za uszkodzenie ciała, rozstrój zdrowia, za doznaną krzywdę należy się odszkodowanie. W tym przypadku ubezpieczalnie zaniżają odszkodowania, ale robią to w sposób drastyczny -zamiast 20.000 wypłacają około 5.000tyś. , zamiast 100.000 wypłacają około 15.000. Każdy pojazd, który ma OC jest ubezpieczony na 1,500.000 euro, dlatego odszkodowania z tytułu OC sprawcy są tak wysokie. Jest jedna podstawowa zasada, należy iść do lekarza i opowiedzieć mu o wszystkich cierpieniach fizycznych i psychicznych (wszystkie bóle, dyskomforty, skurcze, problemy z zasypianiem,strach przed jazdą autem). Przy szkodach rzeczowych można samemu wywalczyć odszkodowanie, niestety przy szkodach osobistych to już jest wielkie wyzwanie, dlatego sprawa powinna przejść przez kancelarie, wówczas mamy pewność,że otrzymamy należną wysokość roszczenia. Ubezpieczenie OC komunikacyjne- to ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu za szkody wyrządzone ruchem tego pojazdu. Ubezpieczeniem tym objęci są wszyscy, którzy posiadają pojazd mechaniczny, czyli samochód osobowy, ciężarowy, motorower, ciągnik rolniczy lub inny pojazd podlegający rejestracji. Dla objętego tym obowiązkiem najważniejsze jest, iż ubezpieczenie to chroni go przed skutkami materialnymi spowodowanych przez siebie wypadków. Dlatego też każdy kto w wyniku wypadku został poszkodowany, może żądać odszkodowania z ubezpieczenia OC. Nazwa tego ubezpieczenia wskazuje, ze posiadacz jest nim chroniony wtedy, gdy porusza się po drogach. Jednakże w ubezpieczeniu OC przez ruch pojazdu rozumie się także: • wsiadanie i wysiadanie, • załadunek i wyładunek, • krótkotrwały postój na trasie, • garażowanie. Tak więc nie tylko same poruszanie się pojazdu objęte jest ochroną. Również i w innych sytuacjach pojazd może stwarzać zagrożenie. Ze względu na tak szerokie działanie ubezpieczenia OC i fakt, że pełni ono funkcję ochronną w stosunku do wszystkich uczestników ruchu drogowego, ustawodawca nadał mu charakter obowiązkowy. Odszkodowania - szkody osobowe W związku ze szkodami na osobie wyróżnia się sytuacje: • gdy w następstwie wypadku poszkodowany doznał uszkodzenia ciała lub rozstroju zdrowia; • gdy w następstwie wypadku poszkodowany zmarł."
  9. 4 points
    Chciałabym się wkupić w łaski klubowiczów, żeby poczuć przynależność do tego klubu i zarazem akceptację ze strony jego członków. Ale jeśli co chwilę mówi mi się, że moje opinie są głupie, albo, że pier**lę od rzeczy, to logo klubu na moim aucie przestaje mi się kojarzyć z miejscem, w którym mogę zasięgnąć porady, wyżalić się lub po prostu pogadać o dupie maryni... Czy wg tego co powiedziałeś, na forum też mamy być dla siebie chamscy i zamiast powiedzieć "nie zgadzam się z Twoją opinią" walnąć minusa i napisać "pie***lisz głupoty"...
  10. 4 points
    W tym roku ADAC przetestował zimówki w dwieścieszóstkowym rozmiarze 175/65R14 (TABELA). Nieco zaskakujące jest pierwsze miejsce (Vredestein Snowtrac 3), ale jednocześnie jest to potwierdzenie teorii, że rozwój opon jest szybki i nowa opona, nawet mniej renomowanego producenta, może być lepsza od opony uznanego producenta sprzed kilku lat. Pozostałe miejsca w czołówce przypadły uznanym markom i modelom (Continental WinterContact TS800, Goodyear UltraGrip 7+, Dunlop SP Winter Response, Michelin Alpin A3). A teraz do sedna, czyli CO KUPIĆ? Wrzuciłem w ceneo zapytanie: rozmiar 175/65R14 z ograniczeniem do producentów czterech modeli opon, które w teście dostały ocenę szczególnie warta polecenia (Continental, Dunlop, Goodyear, Vredestein), a następnie posortowałem po cenie. Takie podejście do sprawy pozwala wybrać oponę najtańszą z najlepszych. A więc dzisiejszym zwycięzcą jest... Dunlop SP Winter Response za 170zł, ale Continental WinterContact TS800 i Goodyear UltraGrip 7+ są tylko nieznacznie droższe. PS. Przed wyborem warto się zastanowić, w jakich warunkach najczęściej użytkujemy samochód. Jeśli jeździmy głównie po mieście, po odśnieżonych ulicach, to lepiej kupić opony dobrze sprawujące się na mokrym (najlepszą ocenę dostał Continental TS800). Jeśli mieszkamy w górach, to lepiej wybrać oponę dobrą na śniegu i lodzie (Vredestein - oceny 1,8 i 2,7)
  11. 4 points
    Wd-40 można nawet lać na wtyki, można usuwać nim czarne plamki z asfaltu, które sa na lakierze, można robić nim jeszcze wiele różnych, innych rzeczy. Jest to dobry, najlepszy preparat tego typu. Do zamków możesz go lać spokojnie, centralnie do bębenków, tam gdzie ładujesz kluczyk. I nie jest potem kluczyk brudny z tego, czy tłusty, bo to sie ładnie rozchodzi po bębenku. Po zalaniu pozamykaj kluczykiem i pootwieraj drzwi kilkanaście razy żeby sie ładnie rozeszło. -- automatycznie scalone ( 28/12/2008 o 23.29 ) -- Nie wiem co za chamski debil dał mi takiego repa za ten post "tak tak wd40 po lakierze.. po glowie sobie popryskaj" Nie wiesz cieciu, że jest to znakomity środek między innymi do usuwania plamek z asfaltu, to sie nie wypowiadaj, tylko doucz. Potwierdziło to wielu użytkowników. Debili się nie sieje, damn :[
  12. 3 points
    Witajcie po dłuższej przerwie! Ostatnio rzadko tu zaglądałem, ale peugeocik cały czas był ze mną. Choć 3 lata temu stracił status jedynego autka, to nadal wiernie służył, codziennie dowożąc mnie do pracy i nie tylko😊 Ale życie płynie naprzód i w końcu musiał nadejść ten dzień - dzień rozstania i sprzedaży wiernego lwa. Przez 10 lat wspólnie przemierzaliśmy szosy i pozostały tylko dobre wspomnienia. Przez ten czas nigdy mnie nie zawiódł. Nigdy nie było sytuacji, żeby stanął w trasie, czy nie odpalił rano. Jeśli nawet coś się psuło, to dawało wcześniej symptomy i czas na dojazd do mechanika. Złego słowa nie powiem, jeździło mi się bardzo wygodnie i trochę teraz łezka w oku się kręci... 206 już nie mam, ale pewnie teraz nawet częściej tu zajrzę, niż ostatnio - z sentymentu. 10 lat to szmat czasu! Dziękuję wszystkim za wspólne 10 lat. Za wszystkie porady, podpowiedzi, za miłe dyskusje i za te kilka wspólnych spotów!😃 Klika fotek, wspomnieniowo:
  13. 3 points
    Myślę że elektryczny ręczny który masz w renault może być problemem. Skoro pojechałeś i nagle stanoles swoim fiatem to problem jest że strony twojego chryslera. Wsadź palec w koło z tyłu i niech ktoś z twoich znajomych odpali chevroleta i ruszy fordem do przodu może ci się przypomni co było powodem zatrzymania tesli. Nasłuchuj odrazu swojego volvo ale tylko lewym uchem przy jeździe w bok.
  14. 3 points
    hej . jakiś czas temu dopadła i mnie ta przypadłość więc pstryknąłem parę fotek z naprawy tej usterki i wrzucam dla potomnych . robota jest dość prosta , ale trochę niewygodna . zaczynamy od spuszczenia płynu z układu chłodzenia ( nie trzeba opróżniać całego układu , wystarczy ok 2 l ) . następnie ściągamy przewody nagrzewnicy od strony grodzi silnika . żeby nas nie zalało w środku nakładamy kawałek szlaucha ogrodowego o śr 3/4 na górną rurkę i dmuchamy kilka razy aby wypędzić płyn chłodniczy z nagrzewnicy . następnie odkręcamy śrubkę między tymi rurkami od strony grodzi silnika ( jest dość długa więc klucz z grzechotką jest pomocny ) . kolejna rzecz to rozkręcamy śruby pomiędzy nagrzewnicą , a rurkami ( tam przeważnie jest przeciek ) . gdy je odkręcimy ( fabrycznie jest jedna ale jeżeli ktoś już wcześniej przy tym grzebał to może być nawet trzy ) , pozostaje nam jeszcze jedna śruba mniej więcej na środku tych rurek . po jej odkręceniu wyciągamy te rurki z gniazda nagrzewnicy ( trochę walki jest , ale od strony grodzi jest taka gąbka która się ugnie na tyle że można je wyciągnąć ) . uszczelki ( oringi ) można dokupić nawet w hydraulicznym ( pojechałem ze starymi oringami do hydraulika , zmierzył je suwmiarką i zapłaciłem za dwa 2 zł ) . gdy już zaopatrzymy się w nowe oringi można usprawnić trochę montaż tych rurek na miejsce ( dość ciężko je założyć ) . usprawnienie polega na nadpiłowaniu końców tych rurek tak aby zyskać ok 2 mm ( na szerokość brzeszczota ) . zakładamy oringi , wkładamy rurki , wkręcamy śruby na miejsca , zakładamy węże na nagrzewnicę , uzupełniamy płyn i powinno wszystko hulać . miłej dłubaninki :))) MOD: W załączniku dodaję wersję PDF wymiana-uszczelek-nagrzewnicy.pdf
  15. 3 points
    Jak chcesz o niego naprawdę zadbać, to zamiast tego "tuningu" zainwestuj w nowe gumy, ładne aluski, dobre hamulce, itd., a jego serducho zostaw w spokoju. Uwierz mi, że żaden dobry kardiolog nie robi operacji zdrowemu sercu. Te lwiątka potrafią być naprawdę ładne i w miarę niezawodne gdy się o nie zadba. A silnika nie tykaj tym czipem.
  16. 3 points
    1.1 jest tak zamulony że raczej nie odczujesz większego zamulenia
  17. 3 points
    Tekst oryginalny: "Części kupowane są w hurtowniach niemieckich, więc ich jakość jest dużo wyższa niż ta, która oferowana jest w aukcjach internetowych." Tłumaczę: "W hurtowniach niemieckich od rodowitego Niemca (20 pokoleń wstecz) czystej krwi Aryjczyka który zalewa się łzami i błaga abyśmy tych najwyższej klasy łożysk nie kupowali bo odłożył je dla córki na wesele a jak już sprzeda to eskortuje Nas do samej granicy gdzie próbuje jeszcze odkupić te łożyska za 3 razy tyle co przed chwilą sprzedał, a gdy się nie zgadzamy to gratuluje Nam zakupu i odprowadza maślanymi oczami gdy odjeżdżamy w kierunku zachodzącego słońca (pdk)"
  18. 3 points
  19. 3 points
    Jeśli chodzi o koszty utrzymania nie różnią się od innych aut. Ja kupiłem córce właśnie 2,0 i córka jeździ 90% po Warszawie odcinki 5-20km i średnie spalanie ma na poziomie 9l/100km co uważam za sukces. A dodatkowo bezpiecznie się wyprzedza bo ma bardzo ładne przyspieszenie. Przy takiej kwocie nie masz co szukać w komisach, szukaj od prywatnego sprzedawcy, sporym wydatkiem będzie po zakupie wymiana rozrządu jeśli nie będzie udokumentowanego serwisu i ewentualnie wymiana/naprawa belki tylnej, stan przewodów hamulcowych, tarcze i klocki, sprzęgło ewentualnie wahacze i opony. Koszty mogą sięgnąć drugie 5-7 tysięcy w zależności od stanu auta. Najważniejsza sprawa to sprawny dach, musi się płynnie otwierać i zamykać bez zacięć i bez dziwnych dźwięków. Jeśli sam nie masz wiedzy o autach lub nie umiesz stwierdzić czy coś dolega autu to musisz zabrać kogoś kto się zna, niestety to tyczy się wszystkich samochodów wszystkich marek w tej cenie, są to auta około 15 letnie i starsze więc koszty ewentualnych napraw mogą sięgnąć ceny auta. Nie wszystkie wymienione sprawy będą musiały być zrobione od razu, ale np w ciągu roku, wiele spraw są to eksploatacyjne rzeczy więc normalne, że trzeba wymieniać. Ważne by kupić auto ze świadomością co jest do zrobienia i ewentualnie jeśli się uda to za odpowiednią cenę, by nie przepłacić. Sumując, dokumentacja pochodzenia, serwisowa, cepik, weryfikacja stanu ogólna i mechaniczna, układ kierowniczy i zawieszenie czy nie ściąga, czy nie stuka, czy nie ma błędów czyli czy nie świecą się kontrolki, jak odpala jak pracuje motor, jak się rozpędza jak hamuje to wszystko może powiedzieć o stanie egzemplarza. Zapomniałem o ubezpieczeniu, na pewno za 2,0 będzie więcej niż za 1,6, ale frajda mniejsza, dodatkowo czy masz kogoś z dużymi zniżkami kto weźmie na siebie część lub całość własności auta i ubezpieczy ze zniżkami (np rodzic). Bez zniżek za samo OC możesz zapłacić nawet 3000zł i więcej z AC może wyjść prawie tyle co warte auto, wiem paranoja. Dla przykładu biorąc na siebie auto płacę za OC+AC+NNW 1500zł za 206CC 2,0 z 2001, ale mam tam ochronę zniżki więc szkoda nie wpłynie na utratę zniżki na pozostałych autach, jakby córka chciała sama ubezpieczyć za ten sam pakiet chcieli 4500zł.
  20. 3 points
    Pilne pytane. Proszę o pomoc. Potrzebuję wyczerpującej odpowiedzi. Z góry dziękuję. Jakiś czas temu zacząłem podejrzewać swoją żonę o zdradę. Skąd się dowiedziałem? No bo zachowywała się typowo dla takich sytuacji. Gdy odbierałem telefon w domu, po drugiej stronie odkładano słuchawkę. Miała często spotkania z koleżankami, niespodziewane wyjścia na kawę czy po książkę. Na pytanie "z kim z naszych wspólnych znajomych się spotyka", odpowiadała, że są to nowe przyjaciółki i ja ich nie znam. Zazwyczaj czekam na taksówkę, którą ona wraca do domu, jednak żona wysiada kilkaset metrów wcześniej i resztę drogi idzie na nogach, tak że nigdy nie widzę jakim samochodem przyjeżdża i z kim. Kiedyś wziąłem jej komórkę, tylko aby zobaczyć która godzina. Wtedy ona po prostu dostała szału i zakazała dotykać jej telefonu. Przez cały ten czas nie mogłem się zdecydować, by porozmawiać z nią o tym wszystkim. Pewnie nie dowiedziałbym się prawdy, gdyby nie przypadek. Pewnej nocy żona niespodziewanie gdzieś wyszła. Ja się zainteresowałem, że coś nie tak. Wyszedłem na zewnątrz. Postanowiłem schować się za naszym samochodem, skąd był doskonały widok na całą ulice, co pozwoliłoby mi zobaczyć, do jakiego samochodu wsiądzie. Kucnąłem więc przy swoim 206 i nagle z niepokojem zauważyłem, że tarcze hamulcowe przy przednich kołach mają jakieś brunatne plamy, podobne do rdzy. Proszę mi odpowiedzieć, czy ja mogę jeździć z takimi tarczami hamulcowymi, czy trzeba je stoczyć? Jeżeli natomiast trzeba ja wymienić, to czy można zamontować tańszy zamiennik, a nie oryginalne, a jeżeli tak, to które najlepiej?
  21. 3 points
    Dobra, to teraz pokaż żonę
  22. 3 points
    Napisze to jeszcze raz dla potomnych W gti/S16 najwiekszy przyrost daje wydech przedewszystkim kolektor ponieważ seryjny jest jakimś nieporozumieniem.Samym.wydechem (całość) można spokojnie uzyskać 145hp.Do tego zwykła wkładka pipercross i program seryjnego sterownika i mamy 160hp.Myślę że to wszystko co można rozsądnego zrobić wszystkie zmiany typu ssacy ,przepustnice,wtryski,pompypaliwa itp nie maja sensu dosłownie!! Wałki również przyrostu z kosmosu nie dadzą owszem górą bedzie szedł jak zły ale stosunek przyrostu do kosztów naprawde mija się z celem
  23. 3 points
    Ostrzegam, moja odpowiedź może być długa Chcesz je wymieniać tylko dlatego, że nigdy nie były wymieniane? Czy z autem coś nie tak i kulawo chodzi? Jeśli wszystko jest ok, to ja bym je raczej zostawił w spokoju. W innym temacie wrzuciłeś wykres z hamowni i jak dla mnie to ładnie trzyma Ci moc i moment. Pamiętaj, że samochód nie jest nowy. Teraz najważniejsza sprawa, czyli wymiana wtrysków na większe. Wsadzenie większych (bardziej wydajnych) wtrysków do seryjnego silnika bardziej zaszkodzi niż pomoże. Trzeba to później wystroić (jechać do kogoś na program), bo nie będzie to jeździć poprawnie. Będzie go zalewać, problemy z odpaleniem, problemy z wolnymi obrotami, niższa moc. Będzie słabszy i będzie palił jak smok. Ecu samo nie zrobi sobie takich korekt, żeby to dobrze chodziło. To nie działa tak, że jak sie doleje paliwa, to jest lepiej. Jest odwrotnie (w seryjnym silniku). To jest nieco bardziej skomplikowane, niż mogłoby sie wydawać Ma to sens, jak ktoś idzie grubo, zakłada ,,ostre" wałki i inne cuda, robi z tego minimum 200koni i brakuje już paliwa przy strojeniu na seryjnych wtryskach. Chociaż pewnie i te seryjne wtryski od RC mają jakiś tam zapas. Podsumowując. Wymiana nawet na ,,lekko większe" bez strojenia raczej nie przejdzie. Samo strojenie na hamowni to w chwili obecnej 1,5-2k i więcej. Jest jeszcze jeden dość istotny problem. Mało kto będzie chciał sie tego podjąć, bo to nie 1.9tdi, czy 1.8T, które tunerzy robią codziennie z zamkniętymi oczami. Doswiadczenia. Chce Ci sie jeszcze czytać? Może nie peugeot, ale napisze to jako ciekawostke, która zobrazuje jak to działa na prostym silniku. Stary silnik opla na jednopunkcie. Tam wszystko było zamienne i jedno do drugiego można było sobie przekładać do woli. Corsa, astra, vectra (1.2 1.4 1.6 1.8) jeden &uj. Pojemność 1400. Założony kolektor ssacy od 1.6 (grubsze kanały), przepustnica od 1.8 (dużo większa), skrócony cały dolot o połowe, rura dolotowa też grubsza, no miał czym oddychać Teoretycznie zapotrzebowanie na paliwo było większe niż normalnie, bo cały dolot to była jedna wielka locha, wydech też miał dużo lepszy przepływ. Na seryjnym wtryskiwaczu chodził najlepiej. Na takim od 1.6 gorzej. Prawie dobrze, ale mimo wszystko gorzej, poprostu był już troche ,,przelany". Na wtryskiwaczu od 1.8 chodził już dużo gorzej. Nie pamiętam już parametrów tych wtryskiwaczy, bo to było prawie 10 lat temu, ale to nie były jakieś kosmiczne różnice w wydajności, a różnice w tym, jak silnik chodził na wtrysku od 1.4 1.6 i 1.8 były duże i bardzo odczuwalne. Sorry, za tak długie pieprzenie i pisanie też nie o peugeotach, ale mam nadzieje, że chociaż z jedną osobe to zainteresowało. Tyle odemnie
  24. 3 points
    Napewno ta konstrukcja przypomni mi się jak będę nawalony w trzy dupy i postanowie zrobic cos kreatywnego .... jeśli nie będę się logował na forum przez 2-3 tygodnie to znaczy że gdzieś machnąłem się w obliczeniach
  25. 3 points
    Nie macie nigdzie mechaników w okolicy ? Widzę coraz większy narost tematów o których pisano już w starym testamencie i wypadałoby zrobić chociaż mały serwis (filtry i olej + diagnostyka LEXIĄ a nie dziadostwem) na starcie, poszukać problemu w archiwalnych tematach (ew przedłużyć stary temat, żeby na przyszłość było wszystko w jednym miejscu) i dopiero założyć nowy.................ale na samym początku odpowiedzieć sobie na jedno, ale to zajebiście ważne pytanie: CZY MAM DO CHOLERY MINIMALNE POJĘCIE JAK ZBUDOWANY JEST SAMOCHÓD I JAK DZIAŁAJĄ JEGO PODZESPOŁY ? Jeśli odpowiedź brzmi TAK, wtedy otwieramy maskę (do np wymiany żarówek lamp tylnych można pominąć ten krok) Jeśli odpowiedź brzmi NIE, wtedy otwieramy portfel i albo jedziemy do mechanika (mamy jakiś budżet) albo kupujemy bilet miesięczny (budżet <200) Do tematu teraz: Litera => pełna diagnostyka pod pp2000 z parametrami pracy...masz elektroniczną przepustnicę + pedał gazu, do tego rzeczy które mogą nawalać jak w każdym innym. Może być tak że podpowiemy Ci systematycznie wymianę połowy auta a problem pozostanie. Filtr paliwa nie odtyka się jak mu się podoba, pompa paliwa - niskie ciśnienie to zamuł cały czas po dodaniu gazu, gaśnięcie silnika najczęściej. Gruber206 => Obstawiasz silnik krokowy i przepustnicę -> za karę miesiąc komunikacji miejskiej, silnik krokowy to tylko obroty jałowe (bez gazu), przepustnica jest na linkę i to nie diesel żeby zawalić ją nagarem tak że nie ma przelotu (a nagle jest) .......masz układ powietrza wtórnego ?
  26. 3 points
    Pampidampi - To jest sugestia. Nie jestem telepatą i nie ustalam usterek z gwiazd ani znaków dymnych. To wydaje mi się najbardziej prawdopodobną usterką (jednocześnie najtańszą w sprawdzeniu). Skoro jest informacja , że świece i akumulator były wymienione - przy jednoczesnym dołożeniu informacji , że mechanik wszystko sprawdził (zakładam , że nie ma problemu z zapowietrzaniem się układu - gdyby było inaczej to auto nie zagada po 2-3 godzinach tylko problem będzie po kilkunastu minutach. Każdy mechanik który nie specjalizuje się w DW8 zapewne w ogóle nie bierze pod uwagę zaworów i wychodzi z założenia , że regulacja jest hydrauliczna. Wystarczy przeszukać fora peugeotów i cytryn , gdzie wiele osób rozwiązuje powyższy problem poprzez właśnie "tą z założenia nic nie znaczącą pierdołę" - bo właśnie na chłopski rozum co ma niby spadek temperatury do zaworów - a jednak ma. Jak pisałem wyżej TO JEST SUGESTIA - NIE GWARANCJA. Ale w/g mnie lepiej sprawdzić i ewentualnie później szukać dalej. Zawsze zaczynam poszukiwanie rozwiązań od najbardziej prawdopodobnych ale też najtańszych. Inną metodą można wymieniać na pałę wszystko zaczynając od przodu a na końcu auta kończąc. Nie będę się tutaj podpierał na zakresach mikronów , stopni ,metrów czy innych wyliczeniach ponieważ to forum zostało stworzone do nakierowywania i pomocy a nie rzucania gołych danych teoretycznych - takie to każdy sam sobie w domu może kalkulować. Myślę , że dalsza część dywagacji nie ma sensu - tutaj kasę za naprawę wykłada właścicielka auta i to Ona musi zdecydować po jakiej linii chce podążać.
  27. 3 points
    Po drobnych zmianach zewnętrznych wyglądałem tak :mec: Później przyszedł pomysł na jakieś lepsze światło – padło na zestaw xenonów h1 8000K. Bez porównania z tym co wcześniej tam siedziało: Kolejną rzeczą, która przyszła mi do głowy był to zestaw oryginalnych spryskiwaczy często montowany w wersjach skandynawskich lub w platynowych: Żeby zrealizować ten pomysł musiałem zakupić kilka części. 1) Zderzak z listwą wyciętą na spryskiwacze ( można w swoim starym XS wyciąć otwory i efekt będzie identyczny: 2) Nakładki: 3) Dysze ( tu już przymierzyłem nakładki ): 4) Pompka: 5) Trójnik: 6) Zbiornik: 7) Gumowa podkładka, która przychodzi między pompką sprysków a zbiornikiem: 8) Śrubki do przykręcenia dysz: 9) Wąż gumowy i metalowe opaski zaciskowe ( tu już częściowo złożone z nowym zbiornikiem) Całość powinniśmy złożyć według schematu: i nr referencyjnych podzespołów: Dokładne ceny można sprawdzić w sklepie JDKulej sklep Od cen brutto możemy odjąć 15% bo taki u nich mamy upust (dla 206club.net). Operację właściwą zacząłem od zdjęcia zderzaka przedniego wraz z nadkolami przednimi [Guide] Jak zdjąć zderzak przedni Do tego wymontowałem reflektory przednie. Każdy trzyma się na 3 śrubach nr 10. Później przyszło na belkę zderzaka (przykręcona ona jest na 2 śrubach). Do niej montujemy dysze i przez nią przechodzi wąż od spryskiwaczy. Możemy już w gotowe otwory przykręcić dysze: Pamiętaj, że wypustka dyszy musi być na zewnątrz i jej ruchoma nakładka musi być wsunięta w belkę!!! ( foto niżej) Po przykręceniu dysz zabrałem się za wymianę zbiornika, do którego teraz będą podłączone 2 pompy. Trzyma się on na 1 śrubie nr 10. Po jej odkręceniu należy lekko go pchnąć do tyłu ( wysunąć go z oczka pod belką ): Po jego wyjęciu krótkie porównanie: Nie ma co się obawiać, że nie będzie pasował. Wszystko będzie ok. Ja mam wąskie błotniki i nic nie przeszkadza w jego zmianie. Po tej podmianie wszystko należy zmontować. Zaczynamy od połączenia wężyków i skręcenia ich opaskami. Podpinamy kostki od zasilania pompy spryskiwaczy szyb i reflektorów. W mojej wersji kostka sprysków była podwieszona. Wystarczyło ją tylko podpiąć. ZANIM SIĘ DO TEGO ZABIERZESZ SPRAWDŹ CZY MASZ KOSTKĘ POD SPRYSKIWACZE. Znajduje się ona przy zbiorniku spryskiwacza, zazwyczaj jest podwieszona do wężyka. Przy okazji składania auta można podmienić sobie kratkę zderzaka. Ja wcześniej zakupiłem lśniący nowością plaster miodu wraz z zaślepką na klakson: Można zmienić sobie reflektory na inne np.: z h4 na h7. Ja zmieniłem na podwójne soczewki IN.PRO z elektryczną regulacją i fantastycznym xenonem h7 8000K: Po całe tej zabawie przyszedł czas na elektrykę, tzn. na aktywację wycieraczki reflektora i automatycznych świateł dziennych ( wszystko oczywiście w BSI przez komputer). Aktywowałem światła dzienne( same się włączą po odpaleniu silnika i same wyłączą po jego zgaśnięciu) , ponieważ mogę normalnie spryskiwać szybę przednią bez włączenia spryskiwaczy przednich. Spryskiwacze zadziałają tylko jak ręcznie włączę światła. Oszczędność płynu . Kolejną rzeczą którą musimy wymienić jest moduł BSM. Ja w serii ,z racji tego, że mam światła przeciwmgielne miałem BSM B3. Niestety spryskiwacze reflektorów obsługuje tylko BSM B5 ( zwany jako bm34). Tylko w bm34 jest przekaźnik wycieraczki reflektora. (Nie kupujcie BSM B4 bo nie będzie to działało!!! Sprawdziłem na własnej skórze:P Moduł ten znajduje się pod okrywą silnika z prawej strony: Należy odłączyć akumulator i powypinać wszystkie kostki; po środku okręcić kluczem 13 śrubę; odpiąć z dołu bezpieczniki i podmienić moduł. Po całej tej zabawie wszystko wygląda tak (BSM B5 – bm34 – nr ref. 6500Y1): czas wykonania: około 4h + aktywacja na kompie $: too much I efekt końcowy: f i l m __v i d e o__ j a k__ t o __ w y g l ą d a Pozdro @ll. Dzięki za pomoc Tummi & ...Michal.
  28. 3 points
    Witam, zamieszczam instrukcje obsługi 206 bez mux'a. Widziałem wiele próśb z tym związanych, bez konkretnych odpowiedzi. Szczegółowo opisane co jak i gdzie zrobić http://www.instrukcja206.republika.pl/ PS. Prosił bym moderatora o przyklejenie wątku. =================================== Jeśli pomogłem KLIKNIJ NA "DZIĘKI":whstl
  29. 3 points
    Witam Przewertowałem całe forum w poszukiwaniu tematów zmiany tapicerki dzwi, zalazłem kilka tematów związanych ze zmianą, lecz wszystko zwiazane z pracą tapicera. Ja postanowiłem sam to wykonać (lub też spróbować). Moje wcześniejsze tematy z pytaniami jak to wykońać pozostały bez większego odzewu i konkretnych informacji. Więc przec przechodze do rzeczy: mój pug 2002 przed liftem, tapicerka dzwi uległa zużyciu więc postanowiłem wymienić na ECO SKÓRE potoczny skaj (łatwy materiał do montażu, bardzo elastyczny łatwo podatny na "modelowanie") Zaczynamy::cieszesie 1 etap : Sciągnięcie boczka dzwi : Zapraszam do zapoznania się z z tym linkiem : http://www.206club.net/showthread.php?t=35513 i mamy takie coś :good : etap 2 : przy pomocy wiertarki (lub nożyka do tapet) rozwiertujemy, obcinamy główki nitów,zgrzanych na gorąco po rozwiertaniu, obcięciu nitów mamy już oddzielony "materiał" od plastiku. etap 3 : odtłuszczamy trochę tkanine (benzyna ekstrakcyjna itp.) i zaczynamy smarować klejem obie powierzchnie (ten klej co ja używałem, trzeba było odczekać 15 min.) i mocno przycisnąć (liczy się siła ścisku) Ja to robiłem stopniowo, kawałek po kawałku, pięć takich "przystanków" do tego są potrzebne co najmniej 2 pary rąk, jedna naciąga tkanie, a druga przykłada i dociska jednoczescie formując wszystkie nierównosći. :good etap 4: (niestety nie uwieczniony na zdjeciach, z przyczyn technicznych) Jak boczek wyschnie bierzemy nożyk do tapet, i obcinamy pozostały materiał na bokach, wycinamy dziure na uchwyt w dzwiach etc. Ja to robiłem na drugi dzień po klejeniu, krewędzie dodatkowo sklepiłem SUPER GLUE po obcięciu. etap 5: Sklejenie (przyczepienie) wszystkiego do kupy. Miałem kilka pomysłów jak przytwierdzić spowrotem plastik do materiału :whstl(nity rozwiercone) hmm Wybrałem klej na gorąco (każdy wie jak wyglada) i zacząłem kleić : Nie jest to łatwe zadanie bo klej schnie (utrwadza się dosć długo) więc zajeło mi to najwięcej czasu z wszystkich prac z tym zwiazanych. Ręce też troche bolały bo trzymanie dociskanie jednej "dziury" przez kilka minut heh.. etap 6: Zakładamy boczek Myśle ze ten opis co nie co rozjaśni, ponieważ nie ma tego na forum, moze kilka informacji się przydać. aha co potrzebujemy : - materiał - nożyk do tapet - klej (ja używałem kleju MOMENT od firmy Pattex) kupiłem w Castoramie 25 zł 800ml w pełni wystarcza na dwa boczki i schowek. - kogoś do pomocy a oto efekt końcowy : (zdjęcie słabej jakości robione tel.) Jest to mój pierwszy niby GUDIE, przyjmuje opinie pochwały jak i krytyki. Pozdrawiam Maciek :victory
  30. 3 points
    aż trudno uwierzyć pomysłowo a nie tylko belka, mux i dylematy czy zmieniać opony czy też nie
  31. 3 points
  32. 3 points
    Tak, ten niebieski, to dokładnie ten, którego mieliśmy oglądać w Wołominie, nawet fotki te same. Koleś jak dzwoniłam do niego twierdził, że to autko jego dziewczyny, potem jego dziewczyna twierdziła, że oni z baru rozwożą nim żarcie do klientów, więc zeznania rozbieżne. A o srebrnym z Wieliczki to już legendy krążą, nawet ktoś tu na forum pisał, że był go obejrzeć i padaka.
  33. 3 points
    i zeby nie dymic dalej to _zamkniety
  34. 3 points
    1) simota jest ok! 2) raczej ktoś demonizował 3) każdy zrobi ale najlepiej zrobisz to sam. Jak coś to pisz do mnie na prv 5) ten dolot jest pod autko z klimą więc będzie pasował super do każdego. ja mam taki pod 1.4 8v racerlanda a ta simota jest duzo lepsza od mojego...
  35. 3 points
    Moze i racja, ze dziwnie... ale widuje sie tez pugi z 50cm batem od radiowej anteny z przodu Jak sie jezdzi czesto po miescie albo parkuje auto co godzine to chowanie magnetycznej do bagaznika za kazdym razem moze byc meczace - wiec uwazam, ze cos takiego moze byc calkiem niezlym rozwiazaniem edyta: wow znowu dostalem minusowy punkt reputacji najpierw za jednym zamachem 10 punktow od moda ktory nie zrozumial wypowiedzi a teraz nawet nie wiadomo od kogo i za co pozdrawiam
  36. 3 points
    j amysle z emoznaby bylo zostawic pomogl a punkty rep wywali. beda si ez tego rodzily nieprzyjemne konflikty. takie moje zdanie - pewnie dostane punkt na - od jakiegos statsiarza :majty
  37. 3 points
    Jakby co, to informacja o przyznanych nowych punktach reputacji pojawia się w górze ekranu przy pierwszym wejściu na forum. Żeby sprawdzić reputację - wejdźcie po prostu do panelu użytkownika. Na głównej stronie jest lista punktów, tematów i komentarzy związanych z Waszą reputacją...
  38. 2 points
    Pisz do nich na FB https://www.facebook.com/Cool-Air-286062591881772/ Info od nich: "Koszt takiej modernicji z robotą i strojeniem to mniej więcej 17700zl bez ruszania sprzęgła , z ceny można zejść bądź może ona wzrosnąć zależnie co sobie zażyczy klien, w cenie jest kompletny wydech , wyspawanie kolektora wydechowego, rozebranie silnika na części , przekładka pod głowice, nowe pierścienie , panewki , wszystkie uszczelnienia i uszczelki, kompletny dolot z intercoolerem. A także cała elektryka podłączenie komputera , zmiana wtrysków i wiele innych drobnych rzeczy. Cena nie obejmuje modernizacji sprzęgła."
  39. 2 points
    Po uciążliwych tegorocznych upałach naszła mnie ochota na klimatyzację w moim lwie. Postaram się opisać moją walkę… Pacjent, wiadomo lew z rocznika 2003. Bez jakiejkolwiek klimy… Do zrobienia potrzebne mi były: 1. przewody klimatyzacji – od grodzi do sprężarki, od sprężarki do kondensatora klimatyzacji (chłodnica) i od tejże chłodnicy do odwilżacza; 2. nagrzewnia z silniczkami, czujnikami i okablowaniem oraz z zaworem rozprężnym; 3. sprężarka klimatyzacji; 4. presostat klimatyzacji; 5. odwilżacz; 6. kondensator klimatyzacji (chłodnica); 7. pas przedni z przekaźnikami, wentylatorem i okablowaniem; 8. wspornik sprężarki; 9. uszczelki do przewodów klimatyzacji; 10. śruby mocujące sprężarkę do wspornika klimatyzacji; 11. śruby mocujące wspornik sprężarki do silnika auta; 12. pasek alternatora; 13. pierścienie centrujące i inne śruby mocujące. Posługując się internetem stwierdziłem, że: - do mojego auta nie będą pasowały przewody klimatyzacji od każdego modelu P206; - są co najmniej dwa rodzaje przewodów (na jeden model silnika) – stary i nowszy model (?); - uszczelki do przewodów (różne wersje) są chyba prawie wszędzie takie same… różne jest natomiast ich rozmieszczenie; - sprężarki są różnie mocowane do silnika i trzeba samemu dobrać ich typ… u mnie pasuje montaż na cztery śruby poprzecznie montowane w stosunku do osi sprężarki; - czujniki ciśnienia klimatyzacji są chyba wszędzie jednakowe; - instalację pod maską silnika muszę wykonać sam; - bardzo ciężko dostać wszystkie przewody klimatyzacji w komplecie… zazwyczaj ci, którzy zajmują się demontażem aut, obcinają przewody… - trzeba być nieźle powalonym by podejmować się takiego zadania… Jednym z powodów, dla którego zdecydowałem się na instalację chłodzenia było to, że sprzedaż obecnie posiadanego auta (bez klimatyzacji) i kupno innego z klimatyzacją nie wchodzi w rachubę z błahej przyczyny… to auto mam od nowości, wiem co z nim się działo, jak jest eksploatowane i jak utrzymane. Inne (może i nowsze) nie daje mi żadnej wiedzy z powyższych wymienionych. Drugim, równie ważnym powodem jest to, że z podstawowej wersji X-Line wyposażonej w ABS, elektryczne szyby z przodu, dwoma poduszkami, lakierem metalik w chwili obecnej mam dodatkowo: - lusterka regulowane i składane elektrycznie; - kierownicę obszytą skórą; - dzielony wyłącznik awaryjnych z działającą diodą; - tempomat w wersji podstawowej; - zegarek typu B ze wskazaniami komputera pokładowego; - licznik ze wskaźnikiem temperatury oleju; - elektryczne szyby z przodu i z tyłu; - domykanie szyb z przodu i z tyłu; - ultradźwiękowe czujniki cofania w kolorze nadwodzia; - lusterko fotochromatyczne; - czujnik zmierzchu i opadów; - dodatki aluminiowe typu nakładki progów, pedałów, klamki oraz klapka wlewu paliwa, itp.; - światła dzienne LED; - podgrzewane siedzenia kierowcy i pasażera; - alarm; - oświetlenie schowka; - emulator zmieniarki; - instalację audio JBL (wraz z subwooferem). To chyba wszystko… i jak widać do szczęścia brakuje tylko tej klimy Teraz koszta na jakie trzeba się przygotować… no cóż tanie to nie jest. - przewody klimatyzacji – 200zł (u mnie pasują od 206+) - sprężarka (nowa po regeneracji) – 400zł - wspornik sprężarki - 80zł ( chyba do każdego modelu silnika jest inny!!) - śruby, uszczelki, pasek, przekaźniki, kołki (nowe) – 500zł - wentylator (nowy) – 130zł - pas przedni – 80zł - osuszacz (nowy) – 80zł - chłodnica (skraplacz) klimatyzacji (nowa) – 160zł - wspornik sprężarki – 20zł - nagrzewnica z klimatyzacją i panelem – 200zł - czujnik ciśnienia klimatyzacji – 60zł - wałek napinacza - 60zł Schemat połączeń elektrycznych: Okablowanie motoreduktorów zakupiłem od kol. "m13bb" z forum więc odeszło sporo roboty. Jak widać, w środku kabiny nie ma wiele do roboty… trzeba jedynie podłączyć czujnik parownika do BSI oraz wykonać połączenie samego panela klimatyzacji do licznika. Pomijam oczywiście sprawę podłączenia grubych kabli zasilających sam wentylator bo to chyba sprawa oczywista (wtyczka pasuje od wersji bez klimy lecz brak jest dwóch przewodów od czujnika parownika). Pin 1 wtyczki licznika to w rzeczywistości +12V, które jest „pobierane” z pinu 6 wtyczki BSI 10V NR. Napięcie potrzebne do załączenia sprężarki klimatyzacji dostarczane jest do niej z BSI poprzez moduł BM34, który w rzeczywistości jest tylko przekaźnikiem w czystej postaci… tzn. wewnątrz modułu jest wykonane połączenie „na sztywno” pomiędzy pinem 13 wtyczki 16V GR a pinem 7 wtyczki 16V NR (bez ingerencji elektroniki). Jak już pisałem kiedyś w innym GUIDzie, dawno temu zakupiłem instalację elektryczną do P206 więc problem z pinami w moim przypadku sprowadzał się do poszukania w plątaninie kabli właściwych wtyczek i pobrania z nich pinów. Zapewne inni chętni na instalację klimatyzacji nie będą mieli tyle ułatwień. Montaż mechaniczny jest o wiele gorszy od elektrycznego… a przynajmniej dłużej trwający. - trzeba spuścić płyn chłodzący (nie zapomnijmy go potem nalać), - zdemontować kokpit by wymienić nagrzewnicę, - zamontować przewody klimatyzacji, - zdemontować pas przedni i zamontować „nowy”, - zamontować wspornik sprężarki i samą sprężarkę, - zmienić pasek alternatora, - zmienić wałek prowadzący paska alternatora na inny (jest DIAM 51 a ma być DIAM 60), - usunąć jeden wałek prowadzący paska alternatora (górny), - zamontować odwilżacz, - zamontować presostat klimatyzacji. Cała masa roboty… A tak wygląda ułożenie paska dla wersji bez klimy: Tu jest wałek napinacza (dolny) nr ref. 575190 (DIAM 51) A tak wygląda ułożenie paska dla wersji z klimą: Jak widać „z klimą” jest za dużo o jedną rolkę (trzeba usunąć) oraz rolka, która zostaje jest większa od tej zamontowanej w wersji bez klimatyzacji. Tu ma być wałek napinacza nr ref. 575187 (DIAM 60). Pasek też oczywiście trzeba zmienić. Dla wersji bez klimatyzacji jest nr ref. 5750VP (K6 LE-1341) a dla wersji z klimatyzacją ma być nr ref. 5750VQ (K6 LE-1705). No i wreszcie sprawa sprężarki. Ja zdecydowałem się na regenerowaną VALEO. Należy pamiętać, że sprężarek jest kilka wersji. Są „starego” i „nowego” typu (różnią się systemem mocowania rurek). A co najważniejsze, są różne do silnika 2.0HDi, do 1,6HDi a jeszcze inne mogą mieć benzyniaki. Każda z ww. ma inny system mocowania do silnika. Do wersji 1.4HDi pasuje ta, która montowana jest na 4 śruby wkręcane poprzecznie w stosunku do osi sprężarki. Właśnie taka: Dla tych co będą chętni do wykonania całej tej instalacji podaję ilości czynnika i oleju: - czynnik 700g (dla 1.6 i 2.0 Hdi – 650g); - olej PAG46 – 135 (chyba gramów... nie znalazłem informacji czy gramów czy też mililitrów). Dla zainteresowanych... to też niby sprężarka na cztery śruby poprzecznie przykręcane lecz proszę zwrócić uwagę na jeden otwór z gwintem do przymocowania rurek klimatyzacji... A tu przykład sprężarki z mocowaniem na śruby mocujące wzdłuż osi sprężarki oraz przewodami klimatyzacji mocowanymi z tyłu obudowy... Ale w każdej z wersji może istnieć jakaś inna wersja... (Zdjęcia zaczerpnięto z przykładowych aukcji...). Wykonanie całej operacji mechanicznego „dorzeszczepu” klimatyzacji zajęła nam (pomagał kol. „Kamil 206sw”) prawie cały dzień (brak miejsca, temperatura i pogoda). Mechaniczne poskładanie wszystkiego nie jest sprawą prostą. Trzeba mieć wiedzę jak rozebrać poszczególne rzeczy by nie uszkodzić spinek, zatrzasków itp. Tak wyglądał mój wóz… Jak widać wygląda to strasznie… jak po dobrym dzwonie Demontaż konsoli w kabinie też nie jest prosty bo trzeba zdemontować praktycznie wszystko… począwszy od kierownicy, przełącznika zespolonego, licznika, rozłączenia kolumny kierowniczej a skończywszy na zdjęciu całego kokpitu i wymianie nagrzewnicy na taką, która „obsłuży” nam klimatyzację. Niestety zdjęć nie mam (nawet nie myślałem o tym) lecz bez demontażu foteli nie ma co zaczynać roboty. Nie możemy też zapomnieć o „dodaniu” klimatyzacji w elektronice auta. Wykonuje się to w dwóch miejscach: ECU i BSI. W pierwszym przypadku trzeba ustawić na klimatyzację automatyczną oraz aktywować czujnik (presostat liniowy). W drugim zaś po dodaniu klimatyzacji automatycznej i po ponownym skanowaniu modułów powinien pojawić się moduł klimatyzacji. W nim zmieniłem chyba tylko jedną opcję… ustawiłem „silnik diesla”. Nie mam pojęcia jaka różnica jest pomiędzy wersjami „benzyna” a „diesel”. Wykonanie połączeń elektrycznych „pod maską” robiłem w następnym dniu. W rzeczywistości musiałem dodać do wtyczki ECU jedynie cztery przewody. Trzy od czujnika (presostatu liniowego) i jeden do załączania jednego z przekaźników wentylatora. Reszta już była fabrycznie zamontowana. PSA „obdarowało” mnie gotowym, fabrycznym wtykiem i wiązką do sprężarki! Lecz żeby nie było za kolorowo to nie miałem okablowania z BSI do BM34 Napełnianie klimatyzacji robiłem w zakładzie, gdzie najpierw sprawdzono szczelność a potem napełniono ją "z automatu". Czy opłacało się? Na to pytanie niech każdy odpowie sobie sam... Inną sprawą jest satysfakcja A…. i jeszcze jedna rzecz odnośnie montażu klimatyzacji… nie róbcie tego .... Po namyśle, stwierdzam, że opiszę zmianę klimy manualnej na automatyczną w dość tani i prosty sposób. Sam zrobiłem to w żonkowozie (1.4 PB) a kol. „Kamil 206sw” również ją wykonał. Odejdzie robota pod maską a jedynie co trzeba zrobić to wymienić panel na automatyczny, zamontować wiązkę do sterowania silniczkami klap no i same silniczki oraz trzeba wymienić silnik dmuchawy (jest inny dla klimy automatycznej i inny dla manualnej) i zmienić część rury (chwyt powietrza), który otwiera/zamyka przepływ powietrza z zewnątrz (za schowkiem pasażera). Nie wolno zapomnieć o fakcie, że w klimatyzacji automatycznej jest montowany czujnik temperatury wewnętrznej kabiny, który ma swoje miejsce montażu w okolicach poduszki AIRBAG pasażera. Bez tego czujnika będą błędy w układzie klimatyzacji. Do wykonania będzie podłączenie panela klimatyzacji z licznikiem (wg schematu wyżej). Wtyczka do zasilania (dwa grube przewody i dwa cienkie) pasują od wersji manualnej. Pozostaje oczywiście kwestia zmian w BSI i ECU, które trzeba wykonać bo inaczej auto dalej będzie "myślało", że ma manuala Najgorsza w tej robocie jest wymiana wentylatora... Jedynym sposobem (bez rozbierania kokpitu) jest sposób z rozłączeniem kolumny kierownicy (przy podłodze) i przeciśnięcie wentylatora gdzieś w tamtej okolicy. Mnie zajęło to dość sporo czasu z racji "gabarytów osobistych" To chyba wszystko...
  40. 2 points
    Nie pamiętam dokładnie ale bezpiecznik F23 od zapalniczki można chyba ustawić w dwóch pozycjach.
  41. 2 points
    Dla potomnych, problemem tym razem okazał się wtryskiwacz sterujący Po wymianie na inny używany auto działa jak nowe
  42. 2 points
    Wejdź na allegro i wpisz po kolei: Hokej/hokej zderzaka 206 - wyskoczą Ci w 99% gumowe ,,dokładki pod zderzak" i kilka belek bo ktoś myśli podobnie jak Ty. Spojler/spojler zderzaka 206 - wyskoczą Ci lotki/spojlery klapy tylnej Belka zderzaka 206 - wyskoczy wzmocnienie za zderzak, tudzież listwę Listwa zderzaka 206 - wyskoczy uszkodzony element. I tak się to nazywa. Potocznie zwane też belką. Ale nigdzie, nigdy jako hokej bądź spojler.
  43. 2 points
    Tłumik wisi, urwany nosek kratki nawiewu (prawy środek). Ze zdjęć to tyle. Ale czarne auta to wredoty... Na zdjęciach zawsze ładnie wyglądają a w rzeczywistości może wszystko latać, mieć pierdylion wgniotek i rys. Trzeba jechać i obadać na żywo
  44. 2 points
    Też racja, kupiłem "bydle" na wyrost......ale jak stawialiśmy wiatę i taraso-wiatę to przy konstrukcji stalowej miała co robić, pomijając jeszcze spawanie metali nieżelaznych to koło domu wystarczy MMA za parę stówek Od biedy....
  45. 2 points
    Jakbym był policjantem to bym Ci zabrał dowód i odholował samochód....a w raporcie wpisał "pojazd i dokumenty zaginęły"....tylko gdzie bym tym potem jeździł.....ale i statycznie na podwórku by dobrze wyglądał:)
  46. 2 points
    Szperajac w sieci znalazłem listae komunikatów komputera pokładowego: 1 ABS system faulty - błąd systemu ABS, idzie w parze z Braking Fault 2 Active bonnet deployed - Odpalona aktywna maska (system ochrony potrąconych przechodniów, występuje np w Citroenie C6) 3 Active bonnet faulty - Awaria aktywnej maski 4 Airbag(s) faulty - awarie airbagów 5 Airbag(s) or pretensioner seat belt(s) faulty - błąd Air-bagu lub napinacza pasów bezpieczeństwa 6 Airbag(s) or seat belt(s) faulty - błąd Air-bagu lub pasów bezpieczeństwa 7 Ambient brightness sensor faulty - awaria automatycznych świateł 8 Anti-wander lane-crossing warning device faulty - Uszkodzenie urządzenia ostrzegającego o przekroczeniu pasa ruchu 9 Antypollution system fault - ogólny błąd pracy w którymś z systemów związanych z jakością spalin 10 Auto gearbox temperature too high - za wysoka temperatura automatycznej skrzyni biegów 11 Auto headlights setting faulty - błąd ustawienia automatycznych świateł 12 Auto. door locking deactivated - wyłączone automatyczne zamykanie drzwi 13 Automatic frequency lock - automatyczna regulacja częstotliwości (dotyczy radia) 14 Automatic frequency lock (RDS)deactivated - automatyczna regulacja częstotliwości (RDS) wyłączona 15 Automatic gearbox faulty - uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów 16 Automatic gearbox temperature too high - za wysoka temp oleju w skrzyni automatycznej 17 Automatic handbrake activated - uruchomiony automatyczny hamulec ręczny 18 Automatic handbrake deactivated - Automatyczny hamulec ręczny nieaktywny 19 Automatic headlights - automatyczne światła (główne) 20 Automatic headlights activ. - automatyczne światła (główne) właczone 21 Automatic headlights deact. - automatyczne światła (główne) wyłączone 22 Automatic headlights deactivated - automatyczne światła (główne) nieaktywne 23 Automatic headlights setting faulty - awaria auto-świateł 24 Automatic windscreen wiper activated - automatyczne wycieraczki aktywne 25 Automatic windscreen wiper deactivated - automatyczne wycieraczki nieaktywne 26 Automatic wiping active - czujnik deszczu aktywowany ( dot. automatycznych wycieraczek) 27 Battery charge faulty - awaria alternatora 28 Battery low - niskie napięcie akumulatora 29 Bonnet open - otwarta maska 30 Boot mechanism not locked ! - mechanizm bagażnika niezabezpieczony (czyli zamknięty) 31 Boot open - otwarty bagażnik 32 Brake light bulb(s) faulty. - uszkodzenie żarówki(ek) świateł stopu 33 Brake pads worn - zużyte okładziny klocków hamulcowych 34 Braking system faulty - awaria systemu hamowania, często połączona z awarią ABS, wtedy jest po tym "ABS system fault" 35 Brightness sensor faulty. - uszkodzenie czujnika zmierzchu 36 Bulb(s) blown - przepalona(e) żarówka(i) 37 Call forwarding deactivated - przekazywanie rozmów nieaktywne ( dotyczy podłączonego telefonu) 38 Cannot read CDs - nie można odczytać płyty CD 39 CD changer empty - pusta zmieniarka płyt CD 40 CD changer not available - niedostępna zmieniarka płyt ( może być zablokowana ?) 41 CD changer temperature too high - za wysoka temperatura zmieniarki CD 42 Check tyre pressure and reinitialize - sprawdzić cisnienie opon i powtórnie zainicjować (zaprogramować ?) 43 Check tyre pressure. - Sprawdź ciśnienie w oponach 44 Child safety activated - System bezpieczeństwa dzieci aktywowany 45 Child safety deactivated - System bezpieczeństwa dzieci wyłączony 46 Coolant level low - niski poziom płynu chłodzącego 47 Cruise control activation impossible: enter speed - aktywacja tempomatu niemożliwa: wprowadz wartość 48 Cruise control faulty - awaria tempomatu 49 Cruise control not possible: speed low - tempomat - ustawienie prędkości niemożliwe; zbyt niska prędkość 50 Current speed too high - bieżąca prędkość zbyt wysoka (dla aut z tempomatem) 51 Depollution system fault - ogólny błąd zwiazany z poprawą jakości spalin (patrz także Antipollution system fault) 52 Diagnosis complete - (Auto)diagnostyka kompletna (zakończona) 53 Diagnosis in progress... - (Auto)diagnostyka w toku... 54 Diagnosis OK - (Auto)diagnostyka w porządku 55 Diagnosis underway... - trwa diagnostyka... 56 Diesel particle filter additive level low - niski poziom dodatku (płynu) do filtra cząstek stałych (FAP) 57 Dipped beam bulb(s) faulty - uszkodzona(e) żarówka(i) świateł mijania 58 Direction indicator(s) faulty - uszkodzony(e) kierunkowskaz(y) 59 Directional headlight(s) faulty - uszkodzenie świateł kierunkowych 60 Discharge lamp(s) defective. - uszkodzenie lamp wyładowawczych (tzw. ksenonów) 61 Door(s) open - drzwi otwarte 62 Doors locked - drzwi zablokowane 63 Driver's seatbelt not fastened - nie zapięty pas kierowcy 64 Driving school pedals indication - wskazanie pedałów samochodu do nauki jazdy ?? 65 Economy mode active - tryb zabezpieczenia akumulatora przed rozładowaniem 66 Engine antipollution system faulty. - awaria katalizatora lub FAP ? 67 Engine level coolant too high - zbyt wysoki poziom cieczy chłodzącej 68 Engine management system faulty. - awaria komputera silnika 69 Engine oil level low - niski poziom oleju w silniku 70 Engine oil pressure low - niskie ciśnienie oleju w silniku 71 Engine oil temp too high - Za wysoka temperatura oleju w silniku 72 Engine overheating - przegrzanie silnika 73 ESP system deactivated - wyłączony system ESP 74 ESP/ASR system faulty - awaria systemu ESP/ASR 75 F. seat belt(s) not fastened! - niezapięte przednie pasy bezpieczeństwa 76 FAP additive level low - niski poziom dodatku (płynu) FAP 77 Fault :load-shedding in progress - błąd: trwa zrzucanie obciążenia (prawdopodobnie dotyczy odcięcia zasilania do niekrytycznych systemów) ??? 78 Faulty suspension max speed 90 km/h (50 mph). - uszkodzenie zawieszenia - max prędkość 90 km/h 79 Fog lamp bulb(s)faulty - przepalona żarówka przeciwmgielna 80 Foglight bulb(s) faulty - przepalona żarówka przeciwmgielna 81 Folding roof mechanism faulty - uszkodzenie mechanizmu składania dachu 82 Front left hand door open - otwarte przednie lewe drzwi 83 Front parking asst. system faulty. - uszkodzenie przedniego systemu wspomagania parkowania 84 Front passenger seatbelt fastened - pas przedniego pasażera zapięty 85 Front passenger seatbelt not fastened - niezapięty pas przedniego pasażera 86 Front passenger seatbelt unfastened - niezapięty pas przedniego pasażera 87 Front right hand door open - otwarte przednie prawe drzwi 88 Front seatbelts not fastened - niezapięte przednie pasy 89 Fuel circuit deactivated - obieg(?) paliwa nieaktywny 90 Fuel filler flap not locked - niezamknięta pokrywa wlewu paliwa 91 Fuel level low - niski poziom paliwa 92 Fuel tank not locked - nie zamknięty zbiornik (korek wlewu) paliwa 93 Fuel used change in progress - trwa przełączanie na alternatywne paliwo (LPG/benzyna?) 94 Gearbox faulty - awaria skrzyni biegów 95 Handbrake cable fault auto handbrake activated - uszkodzona linka ręcznego aktywny automatyczny hamulec 96 Handbrake faulty - awaria hamulca ręcznego 97 Handbrake off - hamulec ręczny "zwolniony" 98 Handbrake on - hamulec ręczny "zaciągnięty" 99 Hands free starting system faulty - uszkodzenie systemu zdalnego uruchamiania pojazdu 100 High speed, check tyre pressures - wysoka prędkość, sprawdź ciśnienie w oponach 101 Hydraulic suspension pressure faulty - niewłaściwe ciśnienie zawieszenia (hydro)pneumatycznego 102 Ice alert - ryzyko gołoledzi, oblodzenia 103 Ignition key left in - informacja że nie wyjęliśmy kluczyka 104 Immobilizer faulty - błąd immobiliser-a 105 L. hand brake light bulb fault. - uszkodzenie lewej żarówki świateł stopu 106 Lane monitoring deactivated. - wyłączone śledzenie pasa ruchu 107 Lane monitoring inactive. - nieaktywne śledzenie pasa ruchu 108 Lane monitoring system deactivated - wyłączony system śledzenia pasa ruchu 109 Lane-crossing warning system faulty. - błąd systemu ostrzegania o przekroczeniu pasa ruchu 110 Left hand brake light bulb faulty. - uszkodzenie lewej żarówki świateł stopu 111 Left hand reversing light bulb faulty. - uszkodzenie lewej żarówki świateł cofania 112 Left rear sliding door faulty - awaria przesuwanych drzwi (to na pewno nie dotyczy) 113 LPG fuel refused - odrzucone żądanie przełączenia na LPG (dotyczy inst.gazowych) 114 LPG in use - LPG w użyciu (dotyczy inst.gazowych) 115 LPG system faulty - awaria (błąd) układu LPG (dotyczy inst.gazowych) 116 Main beam bulb(s) faulty - uszkodzenie żarowek świateł drogowych 117 Min level LPG - niski poziom LPG (dotyczy inst.gazowych) 118 Mobile deflector faulty - uszkodzenie ruchomego spoilera / wlotu powietrza ? 119 More than one door open. - otwarte więcej niż jedne drzwi 120 No bulb blown. - brak przepalonych żarówek 121 No CD changer magazine - brak magazynku CD w zmieniarce 122 No cruise control: speed low. - brak tempomatu: niska prędkość 123 No door open. - brak otwartych drzwi 124 No warning present. - brak ostrzeżeń 125 None of rear passenger seatbelts fastened. - Żadne z tylnych pasów nie są zapięte 126 Oil level low - niski poziom oleju 127 Oil pressure low - zbyt niskie ciśnienie oleju 128 Operation impossible : cassette not locked. - operacja niemożliwa: kaseta nie zatrzaśnięta 129 Operation impossible : screen open. - operacja niemożliwa: otwarte okno / żaluzja ? 130 Operation impossible: lock roof - czynność niemożliwa - zablokowany dach 131 Operation of roof impossible: boot open - praca dachu niemożliwa - otwarty bagażnik ( dot.modeli typu cabriolet) 132 Operation of roof impossible: screen not in place - praca dachu niemożliwa, (okno?) nie jest na właściwym miejscu ( dot.modeli typu cabriolet) 133 Operation of roof impossible: speed too high - praca dachu niemożliwa - zbyt duża prędkość ( dot.modeli typu cabriolet) 134 Overtaking assistance faulty. - uszkodzenie wspomagania wyprzedzania 135 Overtaking assistance system faulty - uszkodzenie systemu wspomagania wyprzedzania 136 Parking assistance system faulty - awaria systemu parkingowego (zbliżeniowego) 137 Parking asst. system deactivated. - system parkingowy wyłączony 138 Parking lamps activated - aktywne oświetlenie parkingowe 139 Parking lights activated. - włączone światła parkingowe 140 Passenger airbag switched off. - wyłączona poduszka pasażera 141 Passenger's airbag deactivated - wyłączona poduszka (Air-bag) pasażera 142 Power steering faulty - awaria układu wspomagania kierownicy 143 Press footbrake and set gear lever to 'N' - wcisnąć hamulec (zasadniczy) i ustawić bieg na pozycję N (neutral) 144 Prolonged starting in progress. - trwa przedłużona procedura uruchamiania 145 Puncture(s) in tyres detected - wykryto przebicie opony 146 Put auto box in 'P' position. - ustaw bieg skrzyni automatycznej w położeniu 'P' 147 Put automatic gearbox in 'P' position - ustaw (automatyczną) skrzynię biegów w pozycji P 148 R. hand brake light bulb fault. - uszkodzenie prawej żarówki świateł stopu 149 Rain sensor faulty - awaria czujnika deszczu 150 RDS activated - RDS aktywny (Radio Data System) 151 Rear cent. passenger seatbelt unfastened - nie zapięte pasy "tylnego środkowego" pasażera 152 Rear cent. pass. seatbelt fastened. - zapięty pas tynego środkowego pasażera 153 Rear left hand door open. - otwarte tylne lewe drzwi 154 Rear LH & CENT pass. seatbelts fastened. - zapięte tylne pasy pasażera: lewy i środkowy 155 Rear LH & RH pass. seatbelt is fastened. - zapiete tylne pasy pasażera: lewy i prawy 156 Rear LH passenger seatbelt fastened. - zapięty pas tylnego lewego pasażera 157 Rear LH passenger seatbelt unfastened - nie zapięte pasy "tylnego lewego" pasażera 158 Rear LH passenger seatbelt unfastened. - niezapięte pasy tylnego lewego pasażera 159 Rear LH sliding door faulty. - uszkodzenie tylnych lewych drzwi przesuwnych 160 Rear parking asst. system faulty. - uszkodzenie tylnego systemu wspomagania parkowania 161 Rear passenger seatbelts fastened. - zapięte pasy tylnych pasażerów 162 Rear RH & CENT pass. seatbelts fastened. - zapięte pasy tylnych pasażerów: prawy i srodkowy 163 Rear RH pass seatbelt unfast. - niezapięty pas tylnego prawego pasażera 164 Rear RH pass. seatbelt fastened. - zapięty pas tylnego prawego pasażera 165 Rear RH passenger seatbelt unfastened - nie zapięte pasy "tylnego prawego" pasażera 166 Rear RH passenger seatbelts fastened. - zapięte pasy tylnego pasażera 167 Rear right hand door open. - otwarte tylne prawe drzwi 168 Rear screen open. - otwarte tylne okno ? 169 Rear seatbelts fastened. - zapięte tylne pasy 170 Rear. LH pass. seatbelt fastened. - zapięty tylny lewy pas pasażera 171 Regional stations preference(REG) mode activated - włączony tryb preferencji stacji lokalnych (REG) 172 Regional stations preference(REG) mode deactivated - wyłączony tryb preferencji stacji lokalnych (REG) 173 Reminder: Lane monitoring inactive - Przypomnienie: nieaktywny system śledzenia pasa ruchu 174 Remote control battery flat - padnięta bateria w pilocie 175 Remote control battery low - słaba bateria w pilocie 176 Remote control not detected - pilot nie został wykryty 177 Remote control of battery is spent - bateria w pilocie zużyta 178 Reversing light bulb(s) faulty - uszkodzenie żarówki(ek) cofania 179 Right hand brake light bulb faulty - przepalona żarówka prawego "STOP"-u 180 Right hand reversing light bulb faulty - uszkodzenie prawej żarówki cofania 181 Right rear sliding door faulty - Awaria (odsuwanych) tylnych prawych drzwi (P806) 182 Risk of black ice - ryzyko gołoledzi, oblodzenia 183 Risk of FAP clogging - ryzyko zatkania się filtra FAP 184 Risk of ice. - ryzyko wystąpienia gołoledzi 185 Risk of particle filter clogging - ryzyko zatkania się filtra cząstek stałych 186 Roof frame fault - awaria ramy dachu 187 Roof mechanism faulty. - uszkodzenie mechanizmu dachu 188 Roof mechanism not locked - mechanizm dachu niezabezpieczony 189 Roof open. - dach otwarty 190 Roof operation - mechanizm dachu w użyciu 191 Roof operation complete - zamknięcie / otwarcie dachu ukończone 192 Roof operation impossible: boot net not in position. - niemożliwe otwarcie / zamknięcie dachu : siatka w bagażniku w złym połozeniu 193 Roof operation impossible: boot open. - niemożliwe otwarcie / zamknięcie dachu : otwarty bagażnik 194 Roof operation impossible: cassette not locked - praca dachu niemożliwa - niezablokowana kaseta(?) 195 Roof operation impossible: external temperature low - praca dachu niemożliwa - niska temperatura zewnętrzna 196 Roof operation impossible: Lock roof. - praca dachu niemożliwa - zatrzaśnij dach ? 197 Roof operation impossible: roof locked - praca dachu niemożliwa - dach zablokowany 198 Roof operation impossible: screen open - praca dachu niemożliwa - otwarty szyberdach ? 199 Roof operation impossible: speed too high. - praca dachu niemożliwa: za wysoka prędkość 200 Roof operation incomplete - nie ukończone zamykanie/otwieranie dachu 201 Screen washer fluid level low - niski poziom płynu do spryskiwaczy 202 Seat belt(s) fastened. - pasy bezpieczeństwa zapięte 203 Seatbelt(s) not fastened - nie zapięte pasy kierowcy 204 Self locking doors activated - automatyczne blokowanie drzwi aktywne 205 Self locking doors deactivated - automatyczne blokowanie drzwi nieaktywne 206 Shock sensor faulty - awaria czujnika wstrząsu 207 Side airbag faulty - awaria bocznych Air-bagów 208 Sidelight bulb(s) fault - przepalona żarówka postojowa 209 Sidelights left on - zostawione światła włączone 210 SIM Card missing or poorly inserted - brak lub niewłaściwie włożona karta SIM 211 Space measuring system faulty - błąd pomiaru systemu zbliżeniowego 212 Sport suspension mode activated - tryb zawieszenia sportowego aktywny 213 Start impossible: unlock steering - uruchomienie niemożliwe: odblokuj kierownicę 214 Starting phase has failed (consult handbook) - Faza uruchomienia zakończona niepowodzeniem (skonsultuj się z instrukcją) 215 Starting phase has failed. - Faza uruchomienia zakończona niepowodzeniem 216 STOP - START faulty. - awaria systemu Stop & Start (system automatycznie wyłączający silnik w korkach, występuje np.. w Citroenie C2) 217 Stop & Start activated - system Stop & Start włączony 218 Stop & Start available. - dostępny system Stop & Start 219 Stop & Start deactivated - system Stop & Start wyłączony 220 Stop & Start deferred - uruchomienie systemu Stop & Start odłożone na później 221 Stop lamp test: brake gently - test świateł stopu: zahamuj delikatnie 222 STOP; START system faulty - awaria systemu Stop & Start 223 Suspension faulty - awaria układu zawieszenia 224 Suspension faulty max v speed :90 km/h - awaria zawieszenia; max prędkość 90km/h 225 Suspension pressure faulty - błąd (niewłaściwe) ciśnienia zawieszenia 226 Top up engine coolant level - kontrolka minimalnego poziomu płynu chłodzącego, dolej płynu 227 Traffic message(TA) mode activated - informacja o korkach aktywowana 228 Traffic message(TA) mode deactivated - informacja o korkach nieaktywna 229 Tyre pressure normal. - ciśnienie w oponach w normie 230 Tyre pressure not monitored. - wyłączone śledzenie ciśnienia w oponach 231 Tyre pressure to low - za małe ciśnienie w oponach, dla samochodów z czujnikami ciśnienia 232 Tyre pressure(s)not monitored - ciśnienie opon nie jest monitorowane 233 Tyre puncture(s) detected - wykryto przebicie opony 234 Unblock disel filter - zapchany filtr FAP 235 Use Stop & Start - użyj systemu Stop & Start 236 Stop & Start available - Stop & Start dostępny 237 Water in diesel filter. - woda w filtrze oleju napędowego 238 Water presence in the diesel filter - stwierdzona obecność wody w filtrze oleju napędowego (diesel) 239 X seatbelts attached - zamontowane pasy 3-punktowe Myśle że lista się przyda wielu użytkowniką, spis dotyczy wszyskich marek PSA, stąd np komunikaty o hydroaktywnym zawieszeniu Ps nie jestem jej autorem, została cytowana z http://peugeot-klub.com.pl/forum/viewthread.php?forum_id=14&thread_id=3186#post_23494
  47. 2 points
    Temat powstał jakiś czas temu ale chyba pora go odświeżyć. Chodzi o zamykanie tematów w oftopie. Np ostatni temat o killowaniu. Zanim sie na dobre rozkręcił to kocur go zamknął. I po co? - pytam. Po to jest oftop żeby można było popisac o wszytkim. A jesli ktoś schodzi na niższy poziom, robi wycieczki osobiste i wytyka komuś że ma "za małego" to chyba jest cos takiego jak warn? Ostrzeżenie?Upomnienie? Może wprowadzić kary pieniężne, 50 gr za każdą głupote palniętą na forum. Ładny kapitał by się uzbierał, nawiasem mówiąc. Tak że możliwości działania jest wiele. Ale najprościej jest temat zamknąć, bo się modowi nie podobał. Chyba nie tędy droga.
  48. 2 points
    Naszło mnie ostatnio na napisanie takiego tematu, ale odłożyłem to na później. Jednak czytając parę dni temu kolejny durny artykuł w stylu: "Wymordował rodzinę, bo grał w GTA" to znów sobie przypomniałem... Do czego zmierzam? Bardzo często w przeróżnych portalach informacyjnych, magazynach czy innych mediach - można usłyszeć bądź przeczytać o sytuacjach, w których to jakiś skretyniały nastolatek zdzielił matkę krzesłem, bo wyłączyła mu komputer. Albo Koreańczyk wystrzelał pół amerykańskiej szkoły, bo grał w Mortal Kombat... Natychmiast po takich wydarzeniach, mass-media zaczynają się rozwodzić, nad rzekomą "szkodliwością" gier komputerowych. Ile to przez nie ginie osób, że gry powinny być od 40 roku życia, że są zbyt brutalne, że paczą umysły, że w ogóle powinny być zabronione... i zaczynają mnożyć przykłady. Z tymże z tego mnożenia, z reguły udaje im się odnaleźć max 4 przykłady, z których w 3 przypadkach, nie udowodniono, że opisywana agresja była spowodowana grami, a 4ty przypadek, to ten od którego wszystko się zaczęło... Odpowiedzcie mi proszę na pytanie: Dlaczego? ;p Dlaczego media i wielu ludzi, wciąż oskarżają gry komputerowe, o całe zło świata...? Mimo, że wielokrotnie udowodniono, że gry nie mają szans doprowadzić do tego, by ktoś wyszedł z bronią na ulice i zaczął strzelać do ludzi...(wręcz przeciwnie - niektórzy eksperci twierdzą, że gry poprawiają zdolność szybkiego reagowania, refleks i rozwijają niektóre zmysły... ale nie popadajmy w skrajności...) Jak można to, że ktoś wszedł do szkoły z bronią i zabił 10 osób - przypisywać grom komputerowym? Takie samo kretyńskie jest gadanie, że matka odłączyła dzieciakowi komputer - i ten walnął ją krzesłem - to wina gier... no kurcze, ale jeśli matka nie potrafiła wychować syna, to z pewnością takie sytuacje powtarzają się w przypadkach, gdy każe mu wyrzucić śmieci, gdy wyłącza mu telewizor, albo każe iść do szkoły... O tym, że to DEBILIZM rodziców (bo inaczej tego określić nie umiem, przepraszam) doprowadza do takich sytuacji - już nikt nie wspomina... Mówi się tylko o tym, że powinno się zakazać gier, że są złe i mroczne... To może zabierzemy też ludziom samochody, papierosy, noże, pałki, telewizję i piłkę nożną - bo moim osobistym zdaniem, z ich powodu zginęło na świecie jakieś milion razy więcej ludzi, niż z powodu GTA :] Lubię gry komputerowe. Nie mam co prawda czasu za często w nie grać, ale mimo to jestem dumny ze swojej jednej półki, poświęconej na wystawienie wszystkich moich oryginalnych gier (nie uznaje czegoś takiego jak gra wypalona na płytę CD z internetu... ale piractwo to już historia na inny wieczór :] ). Ale mimo, że czasem pogrywam sobie w jakąś grę, to - o dziwo! - jeszcze nigdy nikogo nie zabiłem. Nawet nie próbowałem. Mało to! Nigdy nie biłem rodziców, siostry, psa. Po za tym studiuje, mam pracę i żyję normalnie... A gram w gry!! A przecież w nich jest tyle agresji, powinienem mieć już przynajmniej 3 pobicia na koncie!! Ale się rozpisałem Eh, fajnie mieć takie forum, gdzie można opisać takie rzeczy hehe pozdro dla wytrwałych, co doczytali do końca
  49. 2 points
    widze ze znow temat project made in tata ze tojuz sie nie nudzi w ogole proponuje skopiowac te wsyztskie zdjecia i przechwalki o tym resoraku i wkleic poprostu na forum nissana!! Co do pewnej wypowiedzi odnosnie Polski i co kogo gryzie i kto jakie auto uwaza za lepsze heh o pierwsze skoro wlasciciel uwaza ze jego auto jest tak zajeb... naprawde powinnine sie zalogowac na forum nissana, po drugie znam ludzi ktorzy lataja lepszymi autami albo tkaich ktorzy wsadzili duzo pracy i serca z swoje auto a nie rozbili skarbonke tatusia i teraz jaraja sie tym... a dla aut w sttylu crx itd to proponowalbym pozostawic wielki szacun heh i jeszcze jedno KUPCIE SOBIE KOLO RATUNKOWE ZEBY NIE UTKNAC W JELICIE GRUBYM wchodzac za gleboko komus w DU..E TaTa DaLi TaTa KuPiLi TaTa ZeTe ZrObIlI:konik
  50. 2 points
    1.4 + LPG, klima musi byc ale ogolnie mysle ze lepiej mlodszy rocznik z mniejszym wypasem ale klima musi byc !
×
×
  • Create New...