Skocz do zawartości

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'cewka' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Administracja
    • Pomoc dotycząca działania forum
  • Peugeot 206 - Mechanika
    • Tematy związane z techniczną stroną funkcjonowania pojazdu
  • Peugeot 206 - dyskusje ogólne
    • Popsuło się, ale nie wiem co...
    • Kupujemy 206!
    • Ogólnie
    • Elektryka i elektronika
    • Felgi i Opony
    • Modyfikujemy (tuning, styling)
    • Audio / Video / Navi
  • Świat Peugeot'a
    • Off-topic
    • Linki

Kalendarze

  • Community Calendar

Znaleziono 6 wyników

  1. Witajcie, Nie tak dawno moj Pug przeszedł wymiane cewki - objawy standartowe, silnik tak jakby chodzi na 3 garach, traci moc. Sprawdzono na komputerze, błąd wywala cewka i ja wymieniłem na zamiennik. Po wymianie cewki, jak się solidnie zagrzeje (czyli zrobi troche km lub...postoi na silnym słońcu) występują te same objawy - traci moc. Wówczas zjezdzam na pobocze, gasze go, zapalam i chodzi normalnie. Check engine mruga. Po podłączeniu komputera wyswietla się błąd P0553 zwarcie czujnika wspomagania. I nic więcej. Macie jakieś pomysły, co to może byc? 206 xr 1,1 kat, 2000 r
  2. Cześć, Gdzie szukać przyczyny obniżania się obrotów podczas włączonych świateł? Na biegu jałowym, przy ciepłym silniku obroty silnika wynoszą około 800 rpm, po włączeniu świateł spadają do ok. 740 rpm. Regulator napięcia, cewka, inne pomysły, sugestie? bieg jałowy bez świateł bieg jałowy ze światłami
  3. Witam Was wszystkich! Sytuacja, która pewnie spotkała wiele osób. Po przejrzeniu forum nie jestem pewien przyczyny dlatego chciałbym Was o tę kwestię dopytać. Pacjent: 206, 1.4 8V, 75KM, 100 tys. Objawy i inne kwestie to: 1. Chwilowy (1-3 sek) spadek mocy przy ok. 1300-2100 rpm. 2. Na biegu jałowym nie trzymanie równych obrotów (ale w bardzo małym zakresie +/- 20 rpm) 3. Po ustawieniu luzów zaworowych (obecnie 30 km) falowanie obrotów jest nieznacznie większe 4. Na zewnątrz samochodu, nasłuchując w okolicach tłumika można to porównać do chwilowego wypadania zapłonu (obroty falują 10-20 rpm) 5. Najczęściej objaw występuje przy temp. silnika 75-80 *C 6. Częstotliwość występowania 1/2 razy dziennie ... do 1 na 2 tygodnie 7. Świece wymieniowe ok. 3 mies. temu 8. Cewka z kostką została dokładnie przeczyszczona 9. Obecna cewka to electricfil. Większość typów użytkowników w tej sytuacji wskazuje na cewkę? Przed wymianą chciałbym dopytać o jeszcze inne możliwości, które można sprawdzić czy zweryfikować? Czy macie jakieś pomysły w tej sprawie? Jeśli przyjdzie do zakupu cewki jaki model wybrać? Nie chcę oszczędzać, więc wziąłbym VALEO, lecz są inne "dobrych" producentów jak NGK, FEBI, Magneti Marelli, Hella. Czy są jakieś różnice pomiędzy nimi? Pozdrawiam.
  4. Na zdjęciach umieściłem opis co jak robiłem przy wymianie wtrysków, żeby poszło szybko i sprawnie. Czas pracy dla kogoś kto nie ma doświadczenia ok. 1 godzina. Jest to opis poglądowy. Zawsze się znajdzie ktoś kto to zrobi lepiej inaczej itp., ale jak to zrobi to niech poświęci trochę czasu i umieści zdjęcia. ))
  5. Witam serdecznie, kilka dni temu mój Peugeot 206 1.1 2000 nagle przestał odpalać. Po przekręceniu kluczyków kręcił, było słychać pompę paliwa, ale nie odpalił. Zawiozłem do znajomego - pogrzebał przy przewodach, zamienił cewkę (w aucie non stop woziłem drugą, którą pozostawił poprzedni właściciel), popatrzył na świecie, itp., potwierdził, że pompa paliwa chodzi, ale samochodu nie naprawił. Jak się okazało, gdy poruszało się trochę przewodami elektrycznymi przy silniku, to potrafił odpalić, ale nie za każdym razem. Stwierdziłem, że zawiozę go do innego mechanika - po poruszaniu kablami udało się i auto prawie że dojechało do celu, dusząc się pod koniec i tak jakby "tracąc" iskrę. Od tamtej pory nie odpala w ogóle. Mechanik skrócił trochę przewody, przejrzał inne, posprawdzał bezpieczniki, itp. i rozłożył ręce. Prąd idzie wszędzie, ale nie dociera do cewki. Co może być przyczyną? Dodam, iż wcześniej samochód miał następujące objawy: - w okolicach trzeciego biegu, przy mocniejszym przygazowaniu potrafił włączyć się "check engine" (żółty symbol silnika) i samochód zaczynał się dusić. Po dwukrotnym odpaleniu, błąd resetował się i auto jeździło normalnie. Niestety to "duszenie się" zaczęło przytrafiać się częściej w trakcie tych zimnych dni. Na kompie wykazało stały błąd immobilisera i jakieś błędy wtrysków, ale auto przejeździło tak prawie rok bez problemów. - czasem gdy było bardzo mokro (duże kałuże), samochód potrafił się dusić i prychać białym dymem - mechanik stwierdził, że to wina zawilgocenia filtra powietrza. Czy ktoś ma może jakiś pomysł, co może być przyczyną problemów z odpaleniem? Mechanik sugeruje komputer (mam znajomego z kompem, który "ponoć przekładał do innego 206 i odpalał bez problemu" - to możliwe?). A może macie namiary na jakiegoś elektryka w Warszawie, który zna 206-tki, nie kasuje fortuny, ale wie, co robi?
  6. mam taki problem gdy rano wyruszyłem do pracy po przejechaniu około 5 kilometrów auto po przygazowaniu nagle zaczeło strzelać do rury i straciło moc. Po zajechaniu do mechanika i podłączeniu go do komputera wyszedł taki oto wynik: podobno 2 ostatnie błędy są najważniejsze i to one są przyczyną mechanik wyciągnął cewkę i sprawdził czy ciśnienie w każdej komorze jest takie samo następnie podłączył same świece żeby sprawdzić czy jest iskra i okazało się że na cewce A i B jest słabsza iskra tak jak wskazał komputer teraz podejrzewamy że jest to wina cewki nowa kosztuje około 200zł http://allegro.pl/show_item.php?item=1565049624&msg=Tw%C3%B3j+e-mail+zosta%C5%82+wys%C5%82any. teraz pytanie czy jak wymienie cewke to wszystko bedzie ok? czy może być przyczyna gdzieś wczeniej np. komputera? jaką cewke lepiej kupić oryginalną używną czy nową podróbe jak na tej aukcji ? auto to peugeot 206 2.0 2000r.
×