Skocz do zawartości

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'hdi' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Administracja
    • Pomoc dotycząca działania forum
  • Peugeot 206 - Mechanika
    • Tematy związane z techniczną stroną funkcjonowania pojazdu
  • Peugeot 206 - dyskusje ogólne
    • Popsuło się, ale nie wiem co...
    • Kupujemy 206!
    • Ogólnie
    • Elektryka i elektronika
    • Felgi i Opony
    • Modyfikujemy (tuning, styling)
    • Audio / Video / Navi
  • Świat Peugeot'a
    • Off-topic
    • Linki

Kalendarze

  • Community Calendar

Znaleziono 18 wyników

  1. Witam. Moje auto to 206 2006r 1.6HDI. Ostatnio naszła mnie ochota na montaż tempomatu. Zakupiłem więc manetkę oraz stycznik pedału hamulca na 4 piny. Wszystko zamontowane, dociągnięte brakujące kable i teraz największy problem jak dla mnie - aktywacja... Czy ktoś może mi objaśnić prosto i wyraźnie jak aktywować to badziewie? Mam Diagboxa v6.30. Wchodzę w pp2000>test każdego kalkulatora>BSI>konfiguracja>opcje klient>różne> obecność i typ regulacji prędkości: i tu niby ma być opcja numer 1. Wybieram, zatwierdzam, i wyskakuje, że "wartość niewłaściwa". Nie mam pojęcia dlaczego nie chce mi przyjąć ustawień, może za stara wersja programu, albo coś innego nie tak ? To samo dzieje się kiedy wybiorę opcję nr 2 itp. Podobnie trzeba uaktywnić opcję w sterowniku silnika (ponoć poprzez Lexię), ale ja próbowałem też przez pp2000> test każdego kalkulatora> silnik>diesel> 9HZ> telekodowanie: i tutaj "regulacja prędkości pojazdu" ma być przełączona na "obecny" co u mnie nie jest możliwe bo do wyboru nie ma innej opcji niż "brak". Słyszałem,że trzeba to zrobić przez Lexię, ale tam już nie za bardzo potrafię się poruszać. Ponadto kiedy wchodzę w Lexię jako citroen C3> telekodowanie>silnik DV6 pojawia się komunikat "nie ma nowego wydania kalkulatora w twojej aktualizacji". Proszę Was o pomoc. Walczę z tym jakieś 3 dni i mam już powoli dość..
  2. W skrócie bo nie chce mi się rozczulać. 1. jakiś miesiąc temu auto zaczęło wyraźnie szybciej jeździć... (byłem przekonany że odmuliło się po poprzednich właścicielach (kupiony 3 miechy temu) 2. Wszystko było dobrze ale od jakiś 2 tyg w zależności od tego na jakiej stacji zaleje (tankuje tylko SHELL i tylko VPower-a) auto gaśnie w najgorszej opcji juz przy 2500 o/m.. Ale jak zaleje na SHELLu koło domu to mogę lecieć ogniem do końca obrotów i bardzo rzadko odcina. Wczoraj zalałem własnie na tej stacji i cała drogę z wawy do lublina leciałem ogniem i tylko raz mi odcięło, dzisiaj zatankowałem na SHELLu w lublinie i nie da sie jeździć.... Jakie macie pomysły??
  3. Siemka, Dwa tygodnie temu zerwałem linkę a dzisiaj prawdopodobnie padł mi docisk (nieszczęsny nawyk kopania w sprzęgło przy szybkiej przepince biegu go zajechał) wiec czeka mnie wymiana. A że projekt jest rozwojowy (miejskie szybkie daily) i w planach jest "mocy przybywaj" mam pytanko jaką tarcze sprzęgła wsadzić (żeby się nie ślizgało zaraz przy 130-140HP) i oczywiście jakiś bardziej idioto odporny docisk.. Może ktoś przerabiał temat i coś podpowie żebym nie musiał auta uziemiać na tydzień i szukać mocniejszego zestawu... Jak sprawa z dwumasą w 2,0 HDI.. Rocznik 2000 jbc, z góry dzięki za info (PS. pytałem szukajki ale albo jest niepełnosprawna albo nic nie ma w tym temacie...) Gdzieś właśnie wyczytałem o docisku z 1.4b.. Ale czekam na Wasze opinie..
  4. Wymieniłem termostat w swoim 1.4 HDI na taki: http://allegro.pl/termostat-citroen-peugeot-1-4-hdi-i1252488548.html . Po wymianie, i przy okazji wymianie płynu chłodzącego auto bardzo wolno łapie temperaturę: po ok 10 km jazdy po mieście czasami nawet nie dochodzi do 70 stopni, a max co mi się udało uzyskać to niecałe 80 w korku. Czy oznacza to że termostat się do niczego nie nadaje, czy może być jakiś inny powód (np źle odpowietrzony układ)? I przy okazji - ile jest odpowietrzników i gdzie się znajdują?
  5. Modyfikacje silnika HDI

    W temacie tym można wymieniać się doświadczeniami w kwestii modyfikacji silnika HDI. Zarówno modyfikacje mechaniczne jak i elektroniczne. Zacznę dość ogólnikowo dzieląc modyfikacje silnika HDI na pewne etapy: 1. Chiptuning ECU - czyli elektroniczne podniesienie mocy. Wykorzystuje fabryczne rezerwy jednostki zwiększając m.in. dawkę paliwa 2. Modyfikacje mechaniczne - w silniku HDI na polepszenie wydajności silnika wpływa wymiana takich elementów jak: * Izolacja termiczna układu dolotowego i zastosowanie w nim filtra o lepszej przepuszczalności powietrza,np: wkładka panelowa K&N, izolacja termoodporna DEI * Układ wydechowy o średnicy 2,5" bez katalizatora z puszką końcową i środkowym tłumikiem przelotowym (cichsza praca przy lepszej wydajności) * Intercooler - czyli chłodnica powietrza doładowanego, którą silniki HDI nie zawsze posiadają. Dzięki jej pracy temperatura w dolocie spada o kilkanaście stopni C, co przekłada się na mniejsze spadki mocy * Odłączenie EGR - zawór recyrkulacji spalin kieruje część spalin z powrotem do kolektora ssącego (ekologia). Zaślepiając wężyk podciśnienia EGR auto będzie żwawiej reagowało na pedał gazu * Podniesienie ciśnienia doładowania - silnik dostaje więcej powietrza w określonym przedziale czasu. W praktyce czym większe ciśnienie doładowania musi wytworzyć turbosprężarka, tym jej żywotność może być krótsza. Zwiększając doładowanie w układzie turbo należy założyć wskaźnik BOOST. Do samej operacji podniesienia ciśnienia potrzebny jest Manual Boost Controler (MBC) Aby tak zmodyfikowana jednostka służyła nam długo i bezawaryjnie należy przestrzegać kilku zasad: * Regularnie wymieniać olej silnikowy i filtr oleju. Można to robić co 10.000-15.000km w zależności od stylu użytkowania auta. Częste pokonywanie krótkich odcinków wiąże się z koniecznością częstszej wymiany oleju (szczególnie w zimę). Polecane oleje do tego silnika to Total Quartz 9000 5W40 lub Motul Eco-Clean C2 5W30. Filtr oleju najlepiej Purflux. * Regularnie wymieniać filtr paliwa i filtr powietrza * Unikać dynamicznych przyspieszeń na zimnym oleju, a także nie wyłączać auta od razu po szybkiej jeździe (1-2min na wolnych obrotach) Oprócz tego pamiętać trzeba o wzmocnieniu kilku podzespołów w aucie stosownie do mocy. Na pewno szybciej zużyje się seryjne sprzęgło, więc najlepszym rozwiązaniem jest dorobienie wzmocnionego (Wwa Radzikowski) lub organicznego dedykowanego (ZF Sachs Performance). Pamiętać też należy o układzie hamulcowym. Oprócz większych tarcz i skuteczniejszych zacisków przyda się także świeży płyn w układzie hamulcowym. Jeśli nie wyjaśniłem wszystkiego w mojej przedmowie proszę o pytania, na które chętnie odpowiem.
  6. Koleżanki i koledzy, w nocy z czwartku na piątek z mojej 206 2.0 HDI (2003 r.) została spuszczona ropa przez wybicie w zbiorniku 3 cm dziury. I teraz staje przed problemem wymiany zbiornika i mam do was pytanie: 1. czy wszystkie baki w 206 sa takie same, 2. czy ktoś z was wymeianiał już bak i ma jakąś podpowiedź, radę na co zwrócić uwagę, żeby nie nadziać się na jakaś minę, 3. czy przy wymianie baku potrzebna jest wymiana uszczelek na nowe i czy są one dostępne w ASO jako zestaw naprawczy ? Z góry dziękuję za podpowiedzi.
  7. Dzień dobry! Dziwność - samochodzik stał w podziemnym garażu od dwóch dni, dziś wsiadam i odpalam: już widzę, że coś ciężko to idzie, ale odpalił. Po uruchomieniu widzę, że wyświetlacze jakby ciemniejsze - słabiej się świecą. Ruszam i włączam radio: a to to nie dość, że mocno szumi/trzeszczy, to jeszcze regularnie popiskuje - jakby coś sygnalizowało... Pytanie: co się dzieje? Czy to koniec żywota akumulatora? Czy coś innego? Z góry dziękuję za wszelkie wskazówki, bo wujek gugiel jakoś nie chce mi pomóc ps. jakoś 10 dni temu zapalił się antipollution fault i po pewnym czasie zgasł. Dziś znów cholerstwo się pokazało...
  8. Mam pytanie odnośnie interfejsu diagnostycznego. Mój samochód to 206 1.4 HDI z 2003 roku. Znajomy mechanik twierdzi, że można go diagnozować za pomocą tego interfejsu: http://allegro.pl/show_item.php?item=1527030232 , jednak z tego co jest napisane na aukcji, obsługuje on diesle od 2004 roku. Tak więc, czy będzie on współgrał z moim samochodem? z góry dzięki za pomoc
  9. Witam uprzejmie zgromadzonych, pojawił się problem w moim samochodzie. Od jakiegoś czasu co jakiś czas pojawiał się problem z brakiem mocy. Jakiś czas temu było to dość sporadyczne, i wszystko dość szybko wracało do normy. Ale od jakiegoś czasu częściej problem jest, niż go nie ma. Objawy: samochód przyspiesza baardzo opornie - czuję się jak w wolnossącym Dieslu 1.4, a nie w samochodzie z turbodoładowanym silnikiem. Wydaje mi się (ale to tylko moje odczucie), że ewidentnie mu czegoś brakuje: albo paliwa, albo powietrza. Silnik normalnie wkręca się na obroty (5 tysięcy) na biegu jałowym. Co zrobiłem: - pierwsza diagnoza, oczywiście EGR - odpiąłem przewód podciśnieniowy - po tym problem zniknął, ale na krótko - kolejna próba: filtr paliwa - wymieniłem, stary był masakrycznie brudny, ale to nic nie zmieniło - sprawdziłem wszystko, czym przelatuje powietrze: nie ma żadnych syfów w rurkach gumowych, są one szczelne, przepływomierz (wymieniany jakoś pół roku temu) również jest czysty. Filtr powietrza czysty. - kolejna próba: zgodnie z sugestią znajomego mechanika, że pomimo odpięcia włącznika podciśnieniowego systemu EGR, mechanicznie włącznik może być brudny/ zacięty i pozostawać w pozycji otwartej, i non stop wpuszczać do silnika spaliny, odciąłem całkowicie system EGR, zaślepiając dolot spalin pomiędzy zaworem a silnikiem kawałkiem dociętej blaszki - po tym zabiegu samochód na kilkaset kilometrów ponownie odzyskał moc, po czym znów go mocno zmuliło. Moje spostrzeżenia: Grzebałem przy zaworze EGR dwa razy, a jak wiadomo wymaga to zdjęcia dużej ilości plastików z silnika, i ogólnie rozkręcania dolotu. Za każdym razem po tym grzebaniu silnik odblokowywało - skoro nie jest to sam EGR (który został już definitywnie odcięty) - to może przy dostawaniu się do niego dotykam coś, co stanowi problem, i dzięki temu na chwilę się naprawia? Co by to mogło być? Spostrzeżenie numer dwa: Wczoraj silnik momentalnie odblokowało, gdy zachowałem się skrajnie nie odpowiedzialnie, i przesuwalem fotel w czasie jazdy. Jadąc z wciśniętym sprzęgłem i przesuwając fotel wjechałem w dziurę, fotel mi odjechał zbytnio do tyłu, noga spadła z pedału, a silnik zgasł - po tym wstrząsie (od wjechania w dziurę) i nagłym zgaśnięciu (od puszczenia sprzęgła) i ponownym odpaleniu dysponowałem pełną mocą silnika. Niestety - tylko przez kilkanaście kilometrów, obecnie problem znów się pojawił. Sam nie wiem już, co sprawdzać - i liczę na wasze sugestie. Ponieważ niestety nie stać mnie na utrzymanie dwóch samochodów i będę musiał się z 206 rozstać w przeciągu kilku miesięcy, nie chcę inwestować w nią żadnych pieniędzy, ani na naprawę u mechanika, ani na diagnozy komputerowe - chciałbym sam sprawdzić to co jest możliwe, a oddać go komuś na serwis dopiero, gdy już naprawdę wyczerpię wszelkie inne możliwości. Aha - nie jest to raczej na pewno kwestia żadnego zamulenia (lubię go czasami trochę wyżej pokręcić, a ostatnio zrobiłem trasę koło 500 km (akurat wtedy dzialał) - spalanie w normie. Pomożecie?
  10. jak w temacie. na allegro znalazłem sprężyny obniżające z amortyzatorami (używane) zdjęte z 2.0hdi, szukałem tematów ale nic nie znalazłem na ten temat, czy będą one pasować do mojego 1.4. fajnie by było obniżyć przód na wiosne chyba że można z nich wyjąć same sprężyny i wsadzić do moich amortyzatorów.
  11. Witam, mam problem z moim Peugeotem 206 2.0 hdi, otóż po wymianie komputera silnik dochodzi tylko do 2000 obrotów na minutę i cały czas świeci się kontrolka silnika. Komputer wymieniłem na egzemplarz z takimi samymi numerami gdyż elektryk mi powiedział, że wtedy nie powinno być żadnych problemów przy wymianie. Proszę o jakieś sugestie mogące zaprowadzić mnie do znalezienia przyczyny usterki.
  12. Witam Mam problem z pugiem mojej dziewczyny. Auto jest po kolizji, naprawione juz dawno i niby bylo oki az tu zapala kiedy chce. sprwadzone mam juz wszystko co mozliwe rowniez sugestie z forum. mechanior znalazl zmimne luty w sterowniku jednak brak poprawy. Pugi maja wyłaczniki udarowe bo moze to on miesza?? p.s dodam ze filtr paliwa nowy paliwo spuszczone i nalane nowe z dodatkiem, uklad szczelny, bledow na kompie brak
  13. Moje autko (1,4 HDi) ostatnio strasznie zamuliło, ale zgodnie ze znalezionymi na forum sugestiami odłączyłem zawór EGR, po czym na pewno nastąpiła zdecydowana poprawa na plus (wcześniej przegrałem start ze świateł z autobusem ZKM). Mimo tego jednak wciąż wydaje mi się, że auto powinno przyspieszać zdecydowanie szybciej. Czy możecie po filmiku ocenić czy coś jest nie tak? Filmik nie jest najlepszej jakości, ale przedstawia przyspieszanie przy całkowicie wciśniętym pedale gazu.
  14. 1,9 D czy 2,0 HDI?

    Witam, Jako że jest to mój pierwszy post, proszę o wyrozumiałość Nie znalazałam podobnego tematu więc liczę na Waszą pomoc. Planuję kupić 206 (2000/2001 rok). Problem mam z wyborem silnika - 1,9 D czy 2,0 HDI? Nie jestem ekpertem... a słyszałam, że HDI wypada znacznie gorzej, szczególnie jeśli chodzi o awaryjność i cenę ewentualnych napraw. Jakie macie zdanie na ten temat?
  15. Wskaźnik temp. oleju STRI DSD DLM II-52mm Gdzie najlepiej umieścić czujnik temperatury?
  16. Czy istnieją sportowe wałki do HDI ?? Świątek nie ma ich w swojej ofercie, a i na zamówienie się tego nie podejmie. Ma ktoś pomysły kto by dał radę sprostać temu zadaniu? 2.0 HDi 8v common rail 90KM
  17. Na początku witam wszystkich:) Mam taki dylemat - właśnie wracam od mechanika i mówi mi że mam rozwalone łożysko w rolce napinacza (pomimo że ładnie się rolka kręci) i teraz takie pytanie - czy muszę kupować cały napinacz (podał mi cenę 250zl) czy mogę samą rolkę wymienić? Na allegro ceny rolek 50-90zł ale widziałem do 1.4HDI. Czy to oznacza ze będe zmuszony cały napinacz kupić?
  18. Witam! Troszkę się na czytałem, że stożek do silników HDi nie za bardzo się nadaje bo i tak silnik nie pobiera więcej powietrza tylko tyle ile komputer za dawkuje. W związku z tym nasuwa mi się pytanie czy samo doprowadzenie zimnego powietrza coś da??? nie znalazłem tego na forum więc pytam
×