Skocz do zawartości

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'egr' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Administracja
    • Pomoc dotycząca działania forum
  • Peugeot 206 - Mechanika
    • Tematy związane z techniczną stroną funkcjonowania pojazdu
  • Peugeot 206 - dyskusje ogólne
    • Popsuło się, ale nie wiem co...
    • Kupujemy 206!
    • Ogólnie
    • Elektryka i elektronika
    • Felgi i Opony
    • Modyfikujemy (tuning, styling)
    • Audio / Video / Navi
  • Świat Peugeot'a
    • Off-topic
    • Linki

Znajdź wyniki...

Znajdź wyniki które...


Data utworzenia

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Ostatnia aktualizacja

  • Rozpoczęcie

    Zakończenie


Filtruj po ilości...

Znaleziono 5 wyników

  1. Witam. Mam problem z 206. Zauważyłem luźno wiszący wezyk (podciśnienia?) Ktory wisi od przepustnicy. Podsylam zdjecie gdzie wezyk jest podłączony oraz proszę o wskazówkę gdzie powinna znajdować się druga strona wezyka. Zakładam że będzie to gdzieś z tylu silnika
  2. Hej! Od razu przyznam się, że mam problem nie z Peugeotem, ale z Citroenem (Francuz to Francuz ) z silnikiem 1.9D, klekot DW8. Na żadnym forum nie mogę uzyskać odpowiedzi, a do mechaniora nie mam czasu i staram się usunąć usterki na własną rękę. Wiem, że w 206 są te same silniki, więc postanowiłem tu wstąpić Problemy występują z: -niemozliwie wysokim spalaniem rzędu 10-14 l/100km. Co prawda jeżdżone do pracy i z powrotem na niewielkim odcinku 30km, ale na trasach również silnik potrafił wypić ile mu się tylko wlało. Znajomy znający się trochę na autkach poradził wywalenie pompy (nieszczęsny Lucas EPIC) mówiąc, że właśnie się skończyła, to możliwe? Spalanie praktycznie nie schodzi poniżej 8l nawet przy spokojnej jeździe do 80km/h. Pałowanie do 2500 obr/min powoduje wir w baku. Dodatkowo zauważyłem od strony filtra na zaworze EGR warstewkę sadzy. Czyścić to, czy zostawić jak jest? Zabrudzony/zablokowany EGR wpływa na spalanie i kulturę pracy? Jeszcze muszę przyznać, że sam regulowałem linki, ssanie, bieg jałowy na pompie (zgodnie z instrukcją) i mam nadzieję, że niczego nie spieprzyłem?? -świszczenie/chrupanie/piskanie w okolicach pompy wspomagania, alternatora i trochę obok paska rozrządu. Jakby jakaś rolka napinająca padła. Dźwięk odrobinę cichszy niż sam silnik na jałowym biegu, ale generalnie nie wiem co to może być. Nie chcę rozbierać kilkunastu elementów i żadnego nie zdiagnozować, a dodatkowo tamta strona silnika jest słabo dostępna. Generalnie pozmieniałem filtr paliwa jakieś 5 tys. km temu, a teraz poszedł do zmiany olej i filtry oleju/powietrza.
  3. autonagar

    Wodorowanie silnika

    Mamy wielu znajomych z koncernu PSA z racji silnika 1,6 THP ale najbardziej pomagamy HDI
  4. Witam uprzejmie zgromadzonych, pojawił się problem w moim samochodzie. Od jakiegoś czasu co jakiś czas pojawiał się problem z brakiem mocy. Jakiś czas temu było to dość sporadyczne, i wszystko dość szybko wracało do normy. Ale od jakiegoś czasu częściej problem jest, niż go nie ma. Objawy: samochód przyspiesza baardzo opornie - czuję się jak w wolnossącym Dieslu 1.4, a nie w samochodzie z turbodoładowanym silnikiem. Wydaje mi się (ale to tylko moje odczucie), że ewidentnie mu czegoś brakuje: albo paliwa, albo powietrza. Silnik normalnie wkręca się na obroty (5 tysięcy) na biegu jałowym. Co zrobiłem: - pierwsza diagnoza, oczywiście EGR - odpiąłem przewód podciśnieniowy - po tym problem zniknął, ale na krótko - kolejna próba: filtr paliwa - wymieniłem, stary był masakrycznie brudny, ale to nic nie zmieniło - sprawdziłem wszystko, czym przelatuje powietrze: nie ma żadnych syfów w rurkach gumowych, są one szczelne, przepływomierz (wymieniany jakoś pół roku temu) również jest czysty. Filtr powietrza czysty. - kolejna próba: zgodnie z sugestią znajomego mechanika, że pomimo odpięcia włącznika podciśnieniowego systemu EGR, mechanicznie włącznik może być brudny/ zacięty i pozostawać w pozycji otwartej, i non stop wpuszczać do silnika spaliny, odciąłem całkowicie system EGR, zaślepiając dolot spalin pomiędzy zaworem a silnikiem kawałkiem dociętej blaszki - po tym zabiegu samochód na kilkaset kilometrów ponownie odzyskał moc, po czym znów go mocno zmuliło. Moje spostrzeżenia: Grzebałem przy zaworze EGR dwa razy, a jak wiadomo wymaga to zdjęcia dużej ilości plastików z silnika, i ogólnie rozkręcania dolotu. Za każdym razem po tym grzebaniu silnik odblokowywało - skoro nie jest to sam EGR (który został już definitywnie odcięty) - to może przy dostawaniu się do niego dotykam coś, co stanowi problem, i dzięki temu na chwilę się naprawia? Co by to mogło być? Spostrzeżenie numer dwa: Wczoraj silnik momentalnie odblokowało, gdy zachowałem się skrajnie nie odpowiedzialnie, i przesuwalem fotel w czasie jazdy. Jadąc z wciśniętym sprzęgłem i przesuwając fotel wjechałem w dziurę, fotel mi odjechał zbytnio do tyłu, noga spadła z pedału, a silnik zgasł - po tym wstrząsie (od wjechania w dziurę) i nagłym zgaśnięciu (od puszczenia sprzęgła) i ponownym odpaleniu dysponowałem pełną mocą silnika. Niestety - tylko przez kilkanaście kilometrów, obecnie problem znów się pojawił. Sam nie wiem już, co sprawdzać - i liczę na wasze sugestie. Ponieważ niestety nie stać mnie na utrzymanie dwóch samochodów i będę musiał się z 206 rozstać w przeciągu kilku miesięcy, nie chcę inwestować w nią żadnych pieniędzy, ani na naprawę u mechanika, ani na diagnozy komputerowe - chciałbym sam sprawdzić to co jest możliwe, a oddać go komuś na serwis dopiero, gdy już naprawdę wyczerpię wszelkie inne możliwości. Aha - nie jest to raczej na pewno kwestia żadnego zamulenia (lubię go czasami trochę wyżej pokręcić, a ostatnio zrobiłem trasę koło 500 km (akurat wtedy dzialał) - spalanie w normie. Pomożecie?
  5. Jakie odma ma zalety i wady w diesel 2.0 HDI ?? Jak skutecznie jej się pozbyć?
×