Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'masters'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Administracja
    • Pomoc dotycząca działania forum
  • Peugeot 206 - Mechanika
    • Tematy związane z techniczną stroną funkcjonowania pojazdu
  • Peugeot 206 - dyskusje ogólne
    • Popsuło się, ale nie wiem co...
    • Kupujemy 206!
    • Ogólnie
    • Elektryka i elektronika
    • Felgi i Opony
    • Modyfikujemy (tuning, styling)
    • Audio / Video / Navi
  • Świat Peugeot'a
    • Off-topic
    • Linki

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 1 result

  1. sebomaster

    Modyfikacje silnika HDI

    W temacie tym można wymieniać się doświadczeniami w kwestii modyfikacji silnika HDI. Zarówno modyfikacje mechaniczne jak i elektroniczne. Zacznę dość ogólnikowo dzieląc modyfikacje silnika HDI na pewne etapy: 1. Chiptuning ECU - czyli elektroniczne podniesienie mocy. Wykorzystuje fabryczne rezerwy jednostki zwiększając m.in. dawkę paliwa 2. Modyfikacje mechaniczne - w silniku HDI na polepszenie wydajności silnika wpływa wymiana takich elementów jak: * Izolacja termiczna układu dolotowego i zastosowanie w nim filtra o lepszej przepuszczalności powietrza,np: wkładka panelowa K&N, izolacja termoodporna DEI * Układ wydechowy o średnicy 2,5" bez katalizatora z puszką końcową i środkowym tłumikiem przelotowym (cichsza praca przy lepszej wydajności) * Intercooler - czyli chłodnica powietrza doładowanego, którą silniki HDI nie zawsze posiadają. Dzięki jej pracy temperatura w dolocie spada o kilkanaście stopni C, co przekłada się na mniejsze spadki mocy * Odłączenie EGR - zawór recyrkulacji spalin kieruje część spalin z powrotem do kolektora ssącego (ekologia). Zaślepiając wężyk podciśnienia EGR auto będzie żwawiej reagowało na pedał gazu * Podniesienie ciśnienia doładowania - silnik dostaje więcej powietrza w określonym przedziale czasu. W praktyce czym większe ciśnienie doładowania musi wytworzyć turbosprężarka, tym jej żywotność może być krótsza. Zwiększając doładowanie w układzie turbo należy założyć wskaźnik BOOST. Do samej operacji podniesienia ciśnienia potrzebny jest Manual Boost Controler (MBC) Aby tak zmodyfikowana jednostka służyła nam długo i bezawaryjnie należy przestrzegać kilku zasad: * Regularnie wymieniać olej silnikowy i filtr oleju. Można to robić co 10.000-15.000km w zależności od stylu użytkowania auta. Częste pokonywanie krótkich odcinków wiąże się z koniecznością częstszej wymiany oleju (szczególnie w zimę). Polecane oleje do tego silnika to Total Quartz 9000 5W40 lub Motul Eco-Clean C2 5W30. Filtr oleju najlepiej Purflux. * Regularnie wymieniać filtr paliwa i filtr powietrza * Unikać dynamicznych przyspieszeń na zimnym oleju, a także nie wyłączać auta od razu po szybkiej jeździe (1-2min na wolnych obrotach) Oprócz tego pamiętać trzeba o wzmocnieniu kilku podzespołów w aucie stosownie do mocy. Na pewno szybciej zużyje się seryjne sprzęgło, więc najlepszym rozwiązaniem jest dorobienie wzmocnionego (Wwa Radzikowski) lub organicznego dedykowanego (ZF Sachs Performance). Pamiętać też należy o układzie hamulcowym. Oprócz większych tarcz i skuteczniejszych zacisków przyda się także świeży płyn w układzie hamulcowym. Jeśli nie wyjaśniłem wszystkiego w mojej przedmowie proszę o pytania, na które chętnie odpowiem.
×
×
  • Create New...