Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'wtryski'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Administracja
    • Pomoc dotycząca działania forum
  • Świat Peugeot'a
    • Off-topic
    • Linki

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 5 results

  1. Witam W mojej 206 1.1 z 2000r padła cewka. Mechanik wymienił ją na NGK. Od tego momentu jest problem z wtryskami. Silnik pod obciążeniem i przy obrotach ok 2000 przerywa i pojawiają się błędy P0201, P0203, P0204 - czyli błędy wtrysków. Po wykasowaniu pojawiają się te same, jeden dwa, lub trzy - losowo. Nie da się jechać. Mechanik wypróbował kilka innych nowych cewek i we wszystkich był ten sam problem. Na oryginalnej używanej błędy pojawiają się dużo rzadziej, ale też są, choć da się jeździć. Co może powodować takie problemy? Trochę wątpię w to, że są padnięte wtryski - przed wymianą cewki wszystko chodziło. Zresztą zmierzyłem ich opór - każdy ma ok 17 ohmów. Gdzie szukać przyczyny?
  2. Witam Naszła mnie ciekawość jakie parametry wyświetlają się u Was w PP2000 dla konkretnych podzespołów - myślę że warto porównać nasze odczyty - może komuś to pomoże w podjęciu decyzji wymiany lub jej zaniechaniu dla jakiegoś elementu. Z góry przepraszam za jakość zdjęć - mogłem robić zrzuty ekranu.. Wszystko odczytywane na biegu jałowym. 1. Czasy ładowania cewek Magneti Marelli (używana około 1.5 roku): Bougicord (nówka): Według PP2000 powinno być w przedziale 2-4ms. 2. Ciśnienie w kolektorze Powinno być według PP2000 około 400-420mbar 3. Czas wtrysku Powinno być 3.41ms i tak jest przez dłuższy czas, ale po dobrym rozgrzaniu silnika spada poniżej... Obroty na rozgrzanym silniku w przedziale 720-760 obr/min Zatem jak widać praktycznie nic nie pokrywa się z zakresami jakie podpowiada PP2000..
  3. Czołem forumowicze! Jak w temacie, silnik 1,4 HDi 68 km (bez fap). Zaniepokoił mnie ostatnio komunikat z czujnika oleju. Okazało się faktycznie, że przybyło oleju dużo nad stan. Byłem już u jednego mechanika który oleju upuścił. W najbliższym czasie jadę na wymianę. Przechodząc do meritum, jak wiadomo może być kilka przyczyn dlaczego tak się dzieje. Która z opcji jest najbardziej prawdopodobna? 1) Puszcza pompa paliwa 2) Zjechane pierścienie 3) Niesprawny wtryskiwacz Te dwa ostatnie są jakby ze sobą powiązane, bo nie do końca wiem jedną sprawę a pro po tych pierścieni - nie jest to dobrze wyjaśnione z tego co szukałem. Otóż, czy sprawne pierścienie też mogą puszczać paliwo jeśli jest go za dużo? Jak rozumiem procedura postępowania prosta, najpierw pod komputer i sprawdzić czy wtrysk puszcza. A co potem? Będę bardzo wdzięczny za każdą pomoc Pozdrawiam Radek
  4. Witam Mam następujący problem z wtryskami. Silnik pracuje jak traktor. Kopci i po tłumiku słychać, że jest coś nie tak. Zamiast równej pracy z tłumika pyrka jakby "pulsacyjnie". Problem zaczął się po uszczelnianiu wtrysków podkładkami i grzebaniu przy wtrysku sterującym. Po odpięciu wtrysku sterującego czy to na odpalonym silniku czy przed odpaleniem - praca silnika jest taka sama czyli ciągnikowa. Wnioskuję zatem, że wtrysk sterujący jest do bani. Czy wtrysk sterujący musi być dobrany po numerze wybitym na nim? Na allegro jest dużo takich wtrysków i wszystkie do 1.9d wyglądają tak samo ale różnią się numerami. Muszę mieć wtrysk o tym samym numerze? Proszę o pomoc i z góry dziękuję
  5. Na zdjęciach umieściłem opis co jak robiłem przy wymianie wtrysków, żeby poszło szybko i sprawnie. Czas pracy dla kogoś kto nie ma doświadczenia ok. 1 godzina. Jest to opis poglądowy. Zawsze się znajdzie ktoś kto to zrobi lepiej inaczej itp., ale jak to zrobi to niech poświęci trochę czasu i umieści zdjęcia. ))
×
×
  • Create New...