Jump to content
  • Similar Content

    • sebek860706
      By sebek860706
      Witajcie klubowicze.
      Pare dni temu w zwiazku z niedawnym wypadkiem, kupilem sobie na dojazdy do pracy 206 . 
      Silnik 1.1 rocznik 1999
      Dodam ze mieszkam w Holandii dlatego taki wybor. Male oplaty malo pali cena niska
      Dalem 5 stowek euro turasowi i odjechalem mega zadowolony. Auto golas. Tylko central
      Nazajutrz probowalem podlaczyc radio. No i zwarly mi sie kable.
      Od tego momentu nie moge go odpalic. 
      A ze jestem laik dalem do holendra i baw sie chlopie.
      Ten mi po 3 godzinach ustalil ze nie ma polaczenia z komputerem i nic nie zrobi. I skasowal 3 dyszki i co polecil?
      Ze mam wymienic komputer. Niestety nie moge znalezc z tym samym numerem. ale odlaczalem go i po podlaczeniu slychac ze dziala 
      Posprawdzalem wszystkie bezpieczniki w srodku i pod maska. Po przekreceniu stacyjki slysze pompe. poruszalem takze wiazkami kabli i posprawdzalem czy wtyczki nie sa brudne. Auto dalej stoi. Macie moze jakis pomysl? Pod maska znalazlem tez czarny przekaznik. Nie wiem jak sprawdzic czy moze on nie padl. Dolacze zdjecia co tam porobilem. 
       
      Prosze o wersje dla idioty;) 
      Pozdrawiam. 
       


    • Lajton
      By Lajton
      Witam serdecznie forumowiczów.
      Dorwałem w swoje ręce puga od dziewczyny, wiadomo model 206, 1.4 benzyna 8v, rocznik 2000, z LPG 4 gen staga.
      Auto od dłuższego czasu ma mega problem z jazdą/odpalaniem na benzynie i nie potrafimy sobie z tym poradzić. Na gazie auto chodzi bez zarzutu, nie gaśnie, ma moc, odpala od strzała (jak jest odpowiednio wysoka temperatura zewnętrzna, żeby gaz mógł się rozprężyć), trzyma wolne obroty. Co do benzyny to bez różnicy czy jest zimny czy ciepły silnik, chociaż na ciepłym wydaje mi się że nieco szybciej łapie.
      Żeby go odpalić na benzynie to podczas kręcenia rozrusznikiem, które i tak musi być mega długie bo silnik bardzo powoli łapie, to trzeba cały czas pulsacyjnie naciskać i puszczać pedał przyspieszenia. Takie "pompowanie" pedału umożliwia odpalenie auta. Jak już odpali, to w zależności od humoru trzyma lub też nie wolne obroty, a raczej troszkę poniżej wolnych. Jak jest zimniej na zewnątrz to lepiej sobie radzi z utrzymywaniem obrotów, niemniej jednak pyrka jakby chodził na 3 cylindry (bez różnicy czy ciepło czy zimno) i czuć nieprzepalone paliwo. Przy delikatnym lub pulsacyjnym wciskaniu pedału przyspieszenia auto łapie obroty (jednak z opóźnieniem ok 2 sekundowym) i ma się wrażenie jakby jednak pracował na 4 cylindry. Przy wciśnięciu gazu do oporu albo próbie trzymania wciśniętego gazu w 1 położeniu, np w połowie zakresu, auto zazwyczaj się przydusza i gaśnie (jakby paliwa brakowało?). Podczas jazdy na benzynie (rozpędzając na gazie i przełączając na benzynę, bo na benzynie czasem ciężko ruszyć i się rozpędzić, a czasem bez problemu aby po 2 sekundach znów wariować) ostatnio zapalił się check engine po ok 2 km. Auto nadal jechało jak przed zapaleniem kontrolki, czyli delikatnie operując gazem jakoś te 60 km/h jechał. Po przełączeniu na gaz, od razu check engine zgasł, a auto jechało dalej jak zdrów.
      W samochodzie został wymieniony filtr paliwa, sprawdzona pompa paliwa (ciśnienie, po przekręceniu na zapłon, przy pompie wynosi ok 4 bary, tak samo przy samej listwie wtryskowej też 4 bary, a podczas kręcenia rozrusznikiem wskaźnik manometru pokazuje "normal motor"). Wtryskiwacze były sprawdzane, wszystkie tryskają w miarę równo (do dyspozycji było 6 wtryskiwaczy z czego zamontowano 4 najstabilniej pracujące).
      I pytanie: co mu dolega?
      Oczywiście w planach jest podjechanie na diagnostykę komputerową (ktoś, może coś polecić w Krakowie?). Podejrzana jest jeszcze listwa wtryskowa z regulatorem ciśnienia, o ile takie coś tam występuje? Bo pod maską jak patrzyłem to nic nie wystaje z boku z tej listwy wtryskowej, a na aukcjach internetowych widziałem w niektórych przypadkach że coś się tam znajduje. Chyba że jeszcze sonda lambda szaleje? Ale czy 4 gen gazu emuluje sondę żeby po przełączeniu na gaz znikał check engine?
      Pomóżcie bo zbliża się zima i już z gazu tak łatwo nie odpali
    • Ziemowit
      By Ziemowit
      Witam, jestem posiadaczem peugeouta 206 w wersji gt, autko przestalo odpalać z nie wiadomych przyczyn, kręci ale nie odpala ;/ po 3-4 próbie odpalenia, zza lub spod silnika leci bialy śmierdzący dym aż oczy lzawią, cewka zaplonowa wraz ze świecami wymieniona bo nie podawala równej iskry, dodam że mialem lekko zamarzniętą wode w rurach ale wykręcilem termostat i wyleciala woda z silnika o czym świadczy że w środku nic się nie zamarzlo, co może być przyczyną? Najbardziej martwi mnie ten bialy śmierdzący dym, olej nie ucieka nigdzie, nie brakuje go i plynu chlodniczego też mi nie znajda, pracowal równo, nie skakaly mu obroty, slychać po nim tak jakby nie mial kompresji, bardzo proszę o pomoc gdyż darze to autko wielkim sentymentem.
    • Greg..
      By Greg..
      Witam,
      Ktoś z Krakowa pomoże aktywować zmieniarke w BSI.
    • Adrian126p
      By Adrian126p
      Witam musze wymienić ecu  na zestaw startowy i mam pytanie mój ma numer 028 101 3869  a zestaw z allegro 028 013 3869  będzie działało 
      Dziękuje 
Sign in to follow this  
se2u

nie odpala, BSI, komp, sterowniki, immo

Recommended Posts

se2u

Witam!

Wiem że jest tu pare takich podobnych tematów ale zaczne od nowa. Moj peugeot to: 1.1 8V, 2001

Pewnego dnia jade sobie moim lwiątkiem :D i w pewnym momencie przestały mi działac: obrotomierz, prędkościomierz, wskaźnik temp. silnika i nawiew. Gdy dojechałem na miejsce, próbowałem odpalic silnik i sprawdzic czy zegary zaczną dzialac.... Niestety nie odpalilem nawet silnika. Pompa pracuje, alternator w porządku, rozrusznik kręci (bardzo szybko) akumulator tez OK, wszytskie przewody zostały też sprawdzone i zakonserwowane... wszystkie te elementy zostały sprawdzone i są ok A AUTKO NIE CHCE ODPALIC.... :(:(:(:(:(:( tak jak by cała elektronika oszlała.... w momencie kiedy przekręcam kluczyk, pojawia sie kontrolka akumulatora, hamulca ręcznego( mimo ze w tym momencie nie jest zaciągnięty) i nic więcej... moj elektryk podpowiedział że przyczyną mogą byc grubsze sprawy, tzn: układ BSI, komp, sterowniki, immo..... tylko nie wiadomo co?!!!!!!???!?!? (przyznał sie ze nigdy tego nie robil i nie podejmie sie takiej naprawy) i dobrze, to są uczciwi ludzie! wiem, że to wszystko co w/w jest ze soba połączone i tylko tyle.... nie mam ochoty ciagle cholowac autko po calym miescie z jednego "magika"(czyt. elektromechanik) do drugiego... czy jest jakieś sensowne wytłumaczenie co się stalo? i co trzeba zrobic? mam nadzieje ze nie bede musial wydawac 3000 tyś na nowego kompa, 1500 za nowe BSI (bo tyle krzycza w ASO) ale z drugiej storny boje sie "chauturniczej" naprawy u "wieśka" ktory ma warsztat we własnej piwnicy i mało co sie na tym zna....

Share this post


Link to post
Share on other sites
Visterio

nie widzę innego wyjścia jak podłączyć do kompa i zobaczyć co go boli. Bo tak to można wymienic pół auta, a okaże się potem, że jakaś drobnostka.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pierwoła

a czy w momencie załączenia zapłonu zapala się kontrolka diagnostyki silnika???

Share this post


Link to post
Share on other sites
se2u

byl podpinany do kompa... nic ale to nic nie wykrywa, żadnego blędu.......... ;/

 

---------- Po chwili dodano... ----------

 

a czy w momencie załączenia zapłonu zapala się kontrolka diagnostyki silnika???

 

własnie to jest dziwne, nie, nie ma kontrolki silnika, tylko kontrolka hamuleca ręcznego i akumulatora, a napiecie akumulatoora bylo sprawdzane, wszystko OK

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pierwoła

jak nie masz kontrolki silnika to komp nie powinien się skomunikować z ECM. czy to MUX czy nie MUX??

Share this post


Link to post
Share on other sites
se2u
jak nie masz kontrolki silnika to komp nie powinien się skomunikować z ECM. czy to MUX czy nie MUX??

 

hmmm troszke zielony jestem w te klocki ;p co to jest ECM i MUX?

Share this post


Link to post
Share on other sites
se2u
dobra który rok auta a najlepiej podaj 8 ostatnich cyfr z numeru VIN

ECM = sterownik wtrysku

MUX = http://www.206club.net/showthread.php?t=41917

 

ok juz wiem co to MUX, dzieki. tak mam muxa, rocznik to 2001(ale nie wiem czy pierwsza polowa czy druga) a numer nadwozia to: VF32CHFXF42009355

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pierwoła

no to jak masz muxa to podstawowa sprawa wiązka która idzie od BM34 do sterownika wtrysku jest poprowadzona po wsporniku obudowy filtra powietrza i tam na samym dole najczęściej przekorodowywują kabelki. trzeba każdy kabelek sprawdzić organoleptycznie czy nie jest pęknięty/ przekorodowany. lub gorsza opcja masz zalany wodą ECM jeżeli nie masz na nim osłony a myślę że jak nie dokładałęś to nie masz. sprawdź też złącza w ECM są 3 szt czy nie są zielone( nie ma korozji) w razie problemów służę schematem elektrycznym.

Share this post


Link to post
Share on other sites
se2u

ok dzieki za info. narazie dzis postawilem autko to jednego elektromechanika nie mowiac mu co podejzewa ten poprzedni... zobaczymy co powie... a co do zalania ECM to bardzo mozliwe bo to wszystko zaczelo sie dziac po tych ulewach, w moim miescie byl jeden dzien kiedy ostro lalo...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pierwoła

no spoko oby tylko ta wiązka bo ECM trochę kosztuje. osłonkę tak czy siak dokup sobie w ASO.

 

---------- Po chwili dodano... ----------

 

1922N1 i 14,61PLN netto w ASO powinna kosztować w detalu a to pierwsze to jej numer

Share this post


Link to post
Share on other sites
se2u

jezeli ten "magik" nic nie wykryje to wioze samochod do aso na diagnostyke... no oby oby, mam taka nadzieje... a jesli mozesz mi powiedziec lub wstawic jakaś fotke gdzie znajduje sie te ECM? bylbym wdzięczny ;) napisze jeszcze jak cos bede wiedział... ide rowerkiem se posmigac hehe ;) do uslyszenia

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pierwoła

koło wlewu do spryskiwacza taka skrzynka aluminiowa z wiazką elekryczną i trzema wtyczkami czarną , szarą i brązową. na środku tej skrzynki jest taki czarny niby kabzel( czujnik ciśnienia atmosferycznego) przez niego ECM "piją" wodę.

Share this post


Link to post
Share on other sites
toivias

Podepnę się.

206 RC 2004. Odpięty ABS, odpięte ESP, zaślepiony EGR, zdemontowana klima.
Zgasiłem auto i przy próbie ponownego odpalenia wyświetlił się błąd "Engine immobiliser fault".
Przy próbie zapalenia, kręci rozrusznikiem ale nie załapuje.

Nie działa procedura wkodowania nowego kluczyka, auto nie odpala również drugim kluczykiem z kartą kodową.
Czujnik kostki immo(cewka) przy stacyjce ma przejście więc jest sprawny.
Wszystkie bezpieczniki są OK.
Czy komuś z Was przychodzi do głowy jakiś pomysł? Ja się już poddaję...

1.jpg 2.jpg 3.jpg 1.jpg

Edited by toivias

Share this post


Link to post
Share on other sites
turbo88

Udało Ci się ogarnąć ten temat? Wczoraj moje auto też przestało odpalać ale jeszcze nie podpiąłem pod kompa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
orkow

Nawiazujac do problemu kolegi tovias, sterownik silnika nie dostaje sygnalu zaplonu. W naszych 206 czesto się pojawia problem ze stacyjka. Zdejmij obudowę pod kierownica I zmierz czy pojawia się +12v na kostce stacyjki po wlaczeniu zaplonu.  Jeśli tak, to sprawdź czy nie ginie napięcie podczas proby rozruchu. Wydaje mi się, że tam leży problem. 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
turbo88

To już jakiś trop!
Popołudniu sprawdzę i dam znać

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...