Jump to content
arson

Nie włącza się wentylator chłodnicy

Recommended Posts

ludi00

jeszcze taki ucięty kabel znalazłem;/ od czego to może być?nie mam pojęcia gdzie go podłączyć.Pomożesz?

60173297_326890331327424_3221485098478075904_n.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
ludi00

oczyściłem masę i dalej nic a nic wentylator nadal stoi w miejscu.

Share this post


Link to post
Share on other sites
wrobeleczek

Odnośnie tego uciętego kabla... Masz przerysowany schemat układu chłodzenia? Możesz posprawdzać połączenia? Masz wtyczkę, która idzie do tego opornika dużej mocy?

Jeżeli masz wszystkie wtyczki to okazać się może, że to jest od innego układu. PSA często dawała różne wtyczki w instalacji np. przeciwmgielne światła, spryskiwacze reflektorów itp.

Napisz jakie napięcie masz pomiędzy tą śrubą masy a pinami przekaźników. Sprawdź czy jak zapniesz miernik na "omach" to masz połączenie pomiędzy jednym stykiem silnika a masą (powinno być zero omów).

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
ludi00

właśnie jak sprawdzałem to napięcie żadne nie dochodzi do opornika dużej mocy tego wkręconego w chłodnicę. jak sprawdzałem napięcie w tych przekaźnikach zielonych to było jakoś 12/14 v ale postaram się sprawdzić dokładniej

Share this post


Link to post
Share on other sites
ludi00

w obydwóch przekaźnikach w pinach 86-14.40 i 14.32v w pinie 85- 3.62v piny 87-0,01v 30-0,00v

w rezystorze głównym w ogóle nie ma napięcie 0.01 w obu pinach po 0.01 i nic się nie zmienia jak odłączę czujnik temperatury tylko temperatura rośnie stop wyskakuje ale napiecie w rezystorze się w ogóle nie zmienia.. jedynie jak odłączę ten czujnik to w pinie 85 spada napięcie w przekaźniku i się mi wydawało ze raz w jednym spada a raz w drugim..ale jak czytałem to one sa od pierwszego i drugiego biegu to może dlatego tak.. ale nie wiem co tutaj dalej począć:( gdzie szukać przyczyny?

Share this post


Link to post
Share on other sites
ludi00

i jak sprawdzałem to napięcie z tą śrubą od masy to też wskazywało i jak sprawdzałem tą masę to też zero było czyli niby dobra;/

Share this post


Link to post
Share on other sites
wrobeleczek
Posted (edited)

No i tu leży problem... Na pinie 30 przekaźnika od szybkich obrotów ma być cały czas +12V ale na przekaźniku od wolnych obrotów te napięcie +12V ma być na pinie 87.

Sprawdzałeś w BM34 pod spodem jest bezpiecznik typu MAXI. Dostęp poprzez wyjęcie tego modułu do góry bo bezpieczniki są montowane od dołu. Jeżeli nie masz napięcia na pinach 30 i 87 (w zależności, który przekaźnik) to bezpiecznik MF1 odpowiada za to.

1838117530_Schematklimatronika1_4HDi.thumb.png.0c9ec076c1fee836062a05fb6ae0712e.png

W przekaźniku pin 86 i 85 to cewka przekaźnika i ma mieć ok. 68 omów.

Pin 30 przekaźnika to "kotwica".

Jak widać ze schematu zasilanie na cewki przekaźników jest podawane też z BM34 tyle, że z różnych wtyczek, ale to jest po prostu +12V po jakimś tam bezpiecznikach. W czasie prób można podpiąć się do jakiegoś innego sprawnego bezpiecznika.

Edited by wrobeleczek
  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
ludi00

tak sprawdzałem te duże bezpieczniki pod spodem i wszystkie wyglądają na dobre.Nie wiem ale  cały czas się przyglądam temu schematowi i widzę tez ze na schemacie od jednego przekaźnika odchodzi 5 kabli a od drugiego 4 a u mnie są po 4 w obydwóch przekaźnikach..

Share this post


Link to post
Share on other sites
wrobeleczek

Ten piąty kabelek załączający masę to informacja dla ECU, że pierwszy przekaźnik od wolnego biegu jest w stanie wyłączenia. I niestety, ale PSA tworzyła różne wersje softu i być może, że u Ciebie nie jest on potrzebny (choć byłbym skłonny o sprawdzenie tego).

Podaj jakie masz napięcia na tych pinach to można walczyć dalej.... Ale Jeżeli nie masz +12V na pinie 30 i 87 to trzeba zacząć od sprawdzenia dlaczego tak jest. 

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
madmax

@wrobeleczek może dla przejrzystości napisz koledze oznaczenia pinów przekaźników na schemacie bo teraz ma tam tylko 1,2,3,4,5 … i nie wiadomo jak to odnieść do styków na przekaźnikach. To może być kluczowe żeby tego nie pomylił.

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
wrobeleczek

No pod schematem opisałem trochę... ale może masz rację?

Reasumując:

piny 85 i 86 to cewka i ma mieć ok. 68 omów (pin 1 i 2 na schemacie)

pin 30 to styk "kotwicy" przekaźnika (pin 3 na schemacie)

pin 87 to styk NO - Normal Open (pin  4 na schemacie)

pin 87a to styk NC - Normal Closed (pin 5 na schemacie)

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
ludi00

Panowie jesteście wielcy! dziękuje bardzo za pomoc.Wentylator w końcu działa :) ogólnie to był zżarty przekaźnik,brak rezystora dużej mocy i bezpiecznik maxi spalony. to forum ma moc.:) dziękuję Panowie.Ogólnie to jeszcze zapalił mi się check i "antipollution fout" nie chce męczyć ale może powiecie od czego zacząć? pozdrawiam

Share this post


Link to post
Share on other sites
madmax

ten komunikat ma wiele zastosowań, jest bardzo ogólny. Sygnalizuje tylko błąd a reszta wychodzi po podpięciu pod kompa.

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
ludi00

razem z nim abs się zaświecił ale jak się przejechałem to zgasł. antipollution nie chce..zobaczę na razie będę tak jeździł bo nie mam wyjścia..z samochodem nic się nie dzieje.Oby jeszcze zniknął...:) ogólnie poczytam jeszcze to może na coś wpadnę.. dziękuję za pomoc Panowie

Share this post


Link to post
Share on other sites
jozekk
Posted (edited)

Z mojej strony dodam tyle, wielkie dzięki dla wrobeleczka, jak się okazało u mnie przekaźniki może i byly ok może nie. Szczerze nie sprawdzałem bo miałem już kupione nowe. Proble natomiast jest w przewodach i wtyczkach do których wpinany jest przekaźnik. To co zobaczył to jakaś masakra. W obu kostach miałem utleniony przewód miedziany taki żyłowy dość dużej średnicy. Jeden był utleniony na długości około 1-1,5cm. Skróciłem przewody i zacisłem na wtyka ponownie, natomiast to połaczenie wydaje mi sie bardzo "szefcowane", na długo raczej nie wytrzyma. Czy ktoś może doradzić jak to zrobić poprawnie? Tam są wtyki ktorę wchodzą do kostki, natomist ja już je pogniotłem aby móc jeździć. Czy te wtyki można lutować?

Edited by jozekk

Share this post


Link to post
Share on other sites
wrobeleczek
Posted (edited)

Bardzo się cieszę, że się Wam udało 😀

Z lutowaniem przewodów byłbym ostrożny. Lepiej skrócić przewody i zarobić na nowo konektorami. Te przewody nie są przypadkowo takie grube! Jeżeli już bym lutował to po skróceniu instalacji dosztukowałbym kilkucentymetrowe 5-10cm, przewody z dobrze zaciśniętymi konektorami i oczywiście wtedy rurki termokurczliwe i naprawdę dobre lutowanie.

Odnośnie "lampek na blacie"... No jedyne co mi przychodzi do łba to to, że bezpiecznik MAXI zasila też ABS i po przejażdzce układ stwierdził, że jest OK i lampkę od ABS wygasił. Niestety taj jak już madmax napisał, bez komputera nie zgadniesz.

A teraz powrót sprawy z ilością przewodów w gniazdach przekaźnika... sprawdziłem schematy i stwierdzam, że brak przewodu jest zly. On musi być podłączony bo inaczej będą się sypały błędy w ECU. No i dodatkowo klima też może się nie włączać.

Edited by wrobeleczek

Share this post


Link to post
Share on other sites
madmax

Bo piąty przewód w przekaźniku wolnego biegu daje sygnał masy poprzez opornik mocy do ECU o wyłączonym wentylatorze. Jeśli go nie ma komputer zgłupieje bo ma tzw. sygnał nieustalony. Tam jest sygnał zero-jedynkowy idący na C4 do ECU. Pojawienie się napięcia +12V oznacza włączenie a pojawienie się masy wyłączenie. Brak sygnału i ECU zostaje w pół słowa i w rozkroku.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×